Great Western - Histoire

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Grand Ouest

Un ancien nom conservé.

(SwStr: t. 429; a. 1 12-par., 1 32-par., 1 6-pdr )

Great Western, un bateau à vapeur à roues latérales, a été construit à Cincinnati, Ohio, en 1857 et a été acheté par le ministère de la Guerre le 10 février 1862. Il a été transféré à la Marine le 30 septembre 1862, mais avait été utilisé depuis son achat par la Western Flotilla.

Le Great Western était utilisé comme bateau de guerre pour la Marine dans les eaux occidentales et, à ce titre, opérait du Caire, dans l'Illinois, à divers points du Mississippi et de ses affluents. Elle approvisionnait les navires à l'embouchure des rivières White et Arkansas en munitions et en munitions, et tirait occasionnellement sur des batteries confédérées à terre lors des engagements presque quotidiens visant à maintenir ouvert le vaste réseau routier fluvial par lequel l'Union divisait et détruisait le Sud. Alors qu'elle faisait partie de la flottille de mortiers le 30 juillet 1862, elle tira sur la cavalerie attaquant les bateaux près de l'embouchure de la rivière Arkansas et réussit à les chasser.

Au cours de 1862 et de la première moitié de 1863, la principale préoccupation des forces de l'Union était la capture de Vicksburg, et Great Western passa une grande partie de son temps pendant cette période près de l'embouchure de la rivière Yazoo au-dessus de la ville à l'appui d'opérations combinées là-bas. Elle a apporté son soutien aux attaques conjointes de décembre 1862 au-dessus de la ville et est restée dans la région jusqu'à la chute du bastion confédéré en juillet 1863.

Après la chute de Vicksburg, le Great Western continua ses fonctions de navire de ravitaillement pour l'escadron, étant stationné à Skipwith's Landing, Mississippi, et Goodrich's Landing, Louisiane. En juillet 1864, il fut envoyé au Caire, Illinois, la grande base navale de l'Union. à l'ouest, pour servir de navire de réception. Le Great Western a été transféré en tant que navire de réception, Mound City, Illinois, en mars 1865, et a ensuite été vendu aux enchères là-bas à John Riley le 29 novembre 1865.


Le Great Western "Elle a emballé deux six-shooters, et ils ont tous dit qu'elle pouvait les utiliser à terre. " - Jeff Ake.

"Elle a emballé deux six-shooters, et ils ont tous dit qu'elle pouvait les utiliser à terre & #8230." — Jeff Ake, qui a rencontré Sarah « Great Western » Bowman en 1856 dans sa « maison » de la vallée de Sonoita, appelée Casa Blanca.
— Toutes les illustrations sont de Bob Boze Bell, sauf indication contraire, Headline Design de Bob Steinhilber —

À la fin d'août 1890, un détachement du département des quartiers-maîtres de l'armée américaine a commencé la tâche ardue d'exhumer les corps des soldats dans le cimetière de Fort Yuma, abandonné et envahi par la végétation, pour être réinhumés au Presidio de San Francisco, en Californie.

Sur les 159 corps exhumés, un seul était celui d'une femme, pourtant c'était le plus grand de tous les restes. Autour de son cou se trouvait un médaillon catholique surdimensionné. C'était le corps de Sarah Bowman, le Great Western.

L'héroïne de Fort Brown

Sarah est née dans le Tennessee ou le Missouri en 1812 ou 1813 (les archives sont contradictoires), et son nom de jeune fille a été perdu depuis longtemps dans l'histoire. Une femme impressionnante de plus de six pieds de haut et pesant près de 200 livres, elle avait la chance d'avoir une silhouette en sablier bien proportionnée, bien qu'ample, et un visage attrayant encadré de cheveux roux foncé.

Sarah avait un grand appétit pour la vie et pour les hommes. Elle s'est mariée au moins quatre fois. Le nom de son dernier mari, un immigré allemand du 2nd Dragoons qui était de 10 ans son cadet, lui restait gravé.

Le soldat Sylvester Matson, impressionné par le Cpl. La fiancée d'Albert Bowman, écrit dans son journal le 9 mai 1852 : « Aujourd'hui, nous sommes renforcées par un personnage féminin renommé. Ils l'appellent docteur Mary. Son autre nom est le Great Western.

Matson l'a décrite comme une « géante de plus de sept pieds de haut », avec une cicatrice sur la joue causée par une blessure au sabre mexicain. L'histoire du camp prétendait qu'elle avait tué le soldat mexicain qui l'avait blessée.

«Elle apparaît ici modeste et féminine malgré sa grande taille et sa tenue vestimentaire. Elle porte sur une taille de velours cramoisi, une jolie jupe d'équitation et sa tête est surmontée d'un bonnet lacé d'or de la deuxième artillerie. Elle porte des pistolets et un fusil. Elle me rappelle Jeanne d'Arc et l'époque de la chevalerie », a écrit Matson.

Elle a affirmé que le lieutenant George Lincoln l'avait engagée comme blanchisseuse à Jefferson Barracks dans le Missouri et qu'elle avait accompagné son premier mari (nom inconnu) en Floride pendant la campagne Seminole du colonel Zachary Taylor. Cela devait être après 1837, car Lincoln n'a été mis en service qu'à la fin de l'année. Sarah a développé une vive affection pour le jeune officier du 8e d'infanterie du Massachusetts.

La peinture de Sam Chamberlain du Great Western est la seule ressemblance connue d'elle et a été peinte d'après nature.
— Avec l'aimable autorisation de la collection du musée de West Point, Académie militaire des États-Unis —

Sa renommée, cependant, n'était pas dérivée de la vie militaire dans les marais de Floride, mais plutôt de ses exploits pendant la guerre américano-mexicaine. Son second mari, Charles Bourgette du 5e d'infanterie, faisait partie des troupes affectées à l'occupation de la bande de Nueces au Texas juste avant le déclenchement de la guerre. Cette terre contestée entre la rivière Nueces et le Rio Grande a été revendiquée par le Texas et le Mexique. Sarah a travaillé comme blanchisseuse et cuisinière attachée à l'armée du général Zachary Taylor lorsqu'elle a atteint Corpus Christi en juillet 1846. Lorsque son mari est tombé malade et a été évacué à Point Isabel sur la côte, elle a conduit son chariot vers le sud jusqu'au Rio Grande.

Un officier mexicain a envoyé aux Américains un ultimatum de ne pas traverser la rivière à moins qu'ils ne souhaitent la guerre. En entendant cela, Sarah a déclaré à son entourage que « si le général lui donnait une bonne paire de pinces solides, elle pataugerait dans cette rivière et fouetterait tous les scélérats qui oseraient se montrer ».

Les Mexicains se sont retirés avant que Sarah n'ait pu sécuriser sa paire de pinces (pantalons). Taylor atteignit le Rio Grande le 28 mars 1845 et ordonna immédiatement la construction de fortifications en terre de l'autre côté du fleuve depuis Matamoros à Tamaulipas, au Mexique.

Le général a quitté le 7e d'infanterie sous le commandement du major Jacob Brown pour terminer la construction, tandis qu'il a emmené sa force principale à Port Isabel pour sécuriser sa ligne de ravitaillement. Sarah est restée avec le 7e. A cette époque, il était déjà surnommé le « Great Western », qui était, à l'époque, le nom du plus grand bateau à vapeur du monde.

Le 3 mai, les Mexicains ont ouvert un bombardement féroce du poste. Les canons du major Brown ont répondu. Pendant cinq jours et cinq nuits, les obus mexicains pleuvent sur le fort américain. Brown est tombé le quatrième jour, un obus explosant juste au-dessus de sa position.

L'expérience a été un enfer pour tous les défenseurs. Pourtant, la Great Western refusa de se mettre à l'abri avec les autres femmes. Elle a installé sa tente-cuisine au milieu du fort et a nourri les hommes sur les murs, malgré une balle délogeant son bonnet. Elle a également apporté de l'eau aux soldats desséchés et a soigné les blessés jusqu'à ce que le général Taylor lève le siège le 9 mai, écrasant les forces du général Mariano Arista à Resaca de la Palma.

Le 18 mai, l'armée américaine franchit le Rio Grande pour occuper Matamoros et préparer l'invasion du nord du Mexique. Un grand dîner a eu lieu dans l'élégant siège du général Arista à Matamoros, avec Sarah en tant qu'invitée spéciale. Le lieutenant Braxton Bragg a porté un toast qui a été accueilli par les acclamations de tous les officiers au « Great Western, l'un des soldats les plus courageux et les plus patriotes du siège de Fort Brown ».

Les journaux à travers le pays ont rapidement repris l'histoire de cette "héroïne de Fort Brown".

Tous ceux qui ont rencontré Sarah Bowman ont été impressionnés par sa taille bien que, pour une raison quelconque, ils ne soient pas d'accord sur sa taille. Une lettre de 1849 déclarait : « Nous avons trouvé le célèbre Great Western à cet endroit de notre côté de la rivière & #8230. Elle mesure environ six pieds et un pouce de hauteur et est bien proportionnée.

Adepte de « Old Rough and Ready »

Lorsque l'armée de Taylor s'est déplacée vers l'ouest contre Monterrey, le Great Western a suivi. Taylor était le genre de général de Sarah, un homme qui l'a inspirée à se battre pour qu'elle puisse nourrir les troupes et soigner les blessés. Les soldats avaient affectueusement surnommé le futur président « Old Rough and Ready » car il était toujours prompt à partager leurs privations, leurs malaises et leurs dangers.

Le général gardait habituellement une chique de tabac dans sa joue et impressionnait tous par sa capacité à toucher une cible d'un seul coup. En tant que soldat de la frontière, il se souciait peu de la pompe militaire, ce qui a amené un officier à le décrire comme « petit et très lourd, avec des lignes de visage prononcées et des cheveux gris, porte une vieille casquette en toile cirée, un manteau vert poussiéreux, un affreux pantalon et à cheval ressemble à un crapaud.

"Old Rough and Ready" ne ressemblait peut-être pas beaucoup à un soldat, mais c'était un combattant et Sarah l'admirait en tant que tel. Au cours de la bataille de Buena Vista, le 23 février 1847, un soldat paniqué se précipita parmi les réserves, criant que Taylor avait été fouetté et l'armée détruite. Sarah s'est emparée de l'homme, et "elle s'est juste retirée et l'a frappé entre les yeux et l'a assommé en disant" maudit fils de pute, il n'y a pas assez de Mexicains pour fouetter le vieux Taylor "", a rapporté le volontaire texan George Washington Traherne.

Lincoln, l'homme qui avait accueilli Sarah dans l'armée, a trouvé la mort à Buena Vista. Elle a été dévastée par la nouvelle et est tombée en pleurant sur une chaise. Se ressaisissant, elle s'est précipitée sur le terrain pour récupérer le corps du capitaine et le ramener à Saltillo pour l'enterrement. Elle a ensuite acheté le cheval blanc de Lincoln aux enchères, offrant trois fois l'enchère la plus élevée pour l'animal afin que le produit puisse être envoyé à la mère du capitaine. Elle a monté le cheval pendant le reste de la campagne, puis s'est arrangée pour qu'il soit envoyé au Massachusetts pour la famille Lincoln.

A Saltillo, elle avait ouvert un établissement, American House, qui répondait aux nombreux besoins de l'armée d'occupation. C'est devenu une sorte de quartier général informel pour les officiers de l'armée. Son mari avait disparu depuis longtemps et Sarah a elle-même fourni certains des services les plus recherchés. Traherne a laissé une photo au stylo indélébile de ses charmes sculpturaux lorsqu'il a commenté: "vous pouvez imaginer à quel point elle était grande, elle pouvait se tenir les pieds plats et laisser tomber ces petites prunes de sucre directement dans ma bouche."

Sarah Bowman possédait et dirigeait le premier hôtel à Franklin, qui est devenu El Paso, Texas, vu ici en 1864.

La plus grande étape au Mexique

Lorsque la guerre a pris fin et que l'armée s'est déplacée vers le nord depuis Saltillo, Sarah est apparue à cheval suivie de trois grands chariots, seulement pour être informée par un officier au nez bleu et au livre (Daniel Rucker, plus tard quartier-maître général et père de famille). loi à Phil Sheridan) que sans mari, elle ne pourrait pas rejoindre la colonne.

"Très bien Major, je vais épouser tout l'escadron et vous avez jeté, mais ce que je fais", a-t-elle déclaré. Elle a fait un salut intelligent à l'officier et a fait tourner son cheval pour trotter le long de la ligne de soldats.

« Qui veut une femme avec 15 000 $ et la plus grosse jambe du Mexique ! » cria-t-elle. « Venez mes beautés, ne parlez pas toutes à la fois, qui est l'heureux ? »

Un dragon nommé Davis s'est porté volontaire pour ce devoir dangereux, si un membre du clergé pouvait être trouvé « pour se marier ». Sarah a répondu en riant : « Apportez votre couverture dans ma tente ce soir et je vous apprendrai à faire un nœud qui vous satisfera, je pense. »

Sarah eut bientôt un nouveau mari et une place officielle dans les rangs des dragons en tant que blanchisseuse.

Dès que la commodité le lui a permis, Sarah a abandonné Davis et a déménagé son entreprise florissante au nord à El Paso del Norte, où, en avril 1849, elle s'est installée du côté américain de la rivière en partenariat avec un commerçant nommé Benjamin Franklin Coons. Leur Central Hotel est devenu la première entreprise de la ville appelée Franklin, mais qui est devenue El Paso, au Texas.

Le célèbre Texas Ranger John « Rip » Ford a rencontré Sarah à son hôtel. « De notre côté, une Américaine connue sous le nom de Great Western tenait un hôtel. Elle était très grande, grande et bien faite », a raconté Ford à propos de sa rencontre en 1849. «Elle avait la réputation d'être l'une des combattantes les plus rudes du Rio Grande. Elle a été approchée d'une manière polie, sinon humble, par nous tous.

Sarah a quitté El Paso à la fin de 1849 pour Socorro, Territoire du Nouveau-Mexique, où elle est apparue dans le recensement de 1850 sous le nom de Sarah Bourjette, âgée de 33 ans, ville natale du Tennessee, et notée comme illettrée. Avec elle se trouvait une famille de cinq enfants orphelins, les Skinner, qu'elle avait recueillis. L'un d'eux, Nancy, resterait avec Sarah pour le reste de sa vie et l'appelait toujours sa mère. Au fil du temps, Sarah a également adopté plusieurs enfants hispaniques et amérindiens.

Cette illustration contemporaine de Yuma Crossing a été créée par J.P.S. Brown, qui était là en 1863.

La vie à Fort Yuma

A Socorro, Sarah a rencontré un soldat immigré du 2nd Dragoons nommé Albert Bowman. Ils se sont mariés et le couple est resté ensemble pendant 16 ans.

Bowman a quitté le service militaire de Fort Webster dans le territoire du Nouveau-Mexique le 1er décembre 1852, et lui et Sarah se sont rapidement dirigés vers l'ouest en direction de la Californie. Ils se sont arrêtés à Fort Yuma au croisement du fleuve Colorado, où la renommée de Sarah lui a assuré un poste immédiat au service du mess des officiers au poste tandis que Bowman a trouvé du travail comme menuisier.

Le capitaine Samuel P. Heintzelman, le commandant du poste, a noté l'arrivée des Bowman dans son journal du 10 octobre 1853 : « Le Great Western a appelé pour me voir pour faire réinitialiser des pneus. Je ne pouvais pas refuser quand je me souvenais de ses services. Elle était à Fort Brown et 20 ans dans l'armée et une fois dans ma compagnie. Elle a l'air de 50 ans, c'est une grande femme à l'allure intrépide.

Sarah a de nouveau appelé le capitaine à l'aide, partageant son histoire de malheur concernant sa fille adoptive Nancy Skinner qu'elle prétendait que les autorités californiennes prévoyaient de lui retirer. Heintzelman a aidé Sarah avec des fournitures et des matériaux de construction afin de construire une maison dans le futur territoire de l'Arizona, de l'autre côté du fleuve Colorado, à Sonora, où Nancy serait à l'abri des hommes de loi californiens.

Nancy, qui avait 16 ans, épousa bientôt un ancien soldat qui l'avait suivie jusqu'au Yuma Crossing depuis le territoire du Nouveau-Mexique. Le bon capitaine s'est rendu compte qu'il avait été trompé pour aider le Great Western à se construire une maison.

Le nouvel établissement de Sarah sur le fleuve Colorado a nourri les appétits variés des officiers et des hommes de troupe de Fort Yuma, ainsi que des centaines de voyageurs qui ont traversé la rivière sur le ferry de Louis Jaeger. Avec le temps, un village s'est développé autour de sa combinaison salle de danse, restaurant et bordel, d'abord appelée Colorado City et enfin Yuma. Charles Poston et Herman Ehrenberg ont arpenté le site de la ville en juillet 1854 lors de leur voyage de retour en Californie après leur exploration de l'achat de Gadsden dans le sud-est du territoire de l'Arizona.

Le lieutenant Sylvester Mowry, qui sera bientôt un autre des pères fondateurs de l'Arizona, était l'un des plus ardents admirateurs de Sarah. "Je viens d'avoir une petite fille de Sonora pour maîtresse", écrit-il à un ami du Rhode Island en 1855.

"Elle a dix-sept ans très jolie [et] pour le moment, elle vit avec" The Great Western ", vous vous en souvenez, n'est-ce pas, c'est la femme qui s'est tellement distinguée lors du bombardement de Fort Brown juste avant les batailles de Palo Alto et Resaca . Elle est dans l'armée depuis vingt ans et a été élevée ici où elle tient le mess des officiers. Parmi ses autres qualités, elle est un proxénète admirable. Elle était une femme magnifique et a rendu de "bons services", mais elle est trop vieille pour cela maintenant. "

Conservateur d'Olive Oatman

Malgré la profession de Sarah, ou peut-être à cause de celle-ci, lorsque Olive Oatman a été rachetée aux Mohaves et amenée à Fort Yuma le dernier jour de février 1856, elle a été remise à Sarah pour qu'elle soit mise en sécurité. Olive était folle de peur et impatiente de retourner dans sa famille Mohave.

Les neuf membres de la famille Oatman voyageaient vers l'ouest le long de la rivière Gila en direction de la Californie lorsqu'un groupe de guerriers Yavapai attaqua le 19 mars 1851. Les Yavapais sont des locuteurs Yuman, apparentés dans un passé lointain aux Mohaves et aux Walapais, mais parce qu'ils s'étendaient au nord jusqu'au centre de l'Arizona, ils étaient souvent confondus avec des Apaches par les blancs. Les Espagnols appelaient les Yavapais par trois noms distinctement différents, les Américains par deux noms et les tribus voisines par six noms différents. Il n'est pas étonnant que la confusion à propos des Yavapais ait abouti à ce que les Apaches soient universellement blâmés pour les meurtres de la famille Oatman. Royce et sa femme Mary, ainsi que quatre de leurs enfants, ont été assassinés. Les Yavapais ont laissé un fils de 15 ans, Lorenzo, pour mort, tout en emmenant en esclavage Olive, 14 ans, et Mary, 7 ans.

Les Yavapais ont vendu les filles à leurs cousins ​​Mohave, qui les ont emmenées dans leur village le long du fleuve Colorado. Mary est morte de faim, mais Olive a survécu pour devenir une jeune femme séduisante qui s'est acculturée à sa nouvelle vie, participant même à un rituel de tatouage qui a laissé son menton marqué de façon permanente avec des motifs indigènes.

Après cinq ans, Olive a été racheté par un charpentier de Fort Yuma et son ami indien Yuma, et amené à la poste. Elle avait oublié l'anglais. Les officiers craignaient pour sa santé mentale, mais sous les tendres soins du Great Western, elle communiquait bientôt bien et était impatiente de retrouver son frère perdu depuis longtemps, Lorenzo.

Après le massacre, deux Indiens Pima avaient retrouvé Lorenzo et l'avaient emmené à Fort Yuma où il avait supplié les soldats d'aller à la recherche de ses sœurs. Le capitaine Heintzelman a refusé d'envoyer une équipe de recherche car il avait à peine assez d'hommes pour garnir et garder le fort.

À ce moment-là, Lorenzo vivait à El Monte, en Californie. Il s'est précipité à Fort Yuma après avoir appris le sauvetage de sa sœur. "Elle ne le connaissait pas et il ne la connaissait pas non plus", a remarqué un témoin oculaire des retrouvailles, "tant de changement en cinq ans".

Sarah serait elle-même confrontée à des changements considérables. Alors qu'elle regardait Olive partir pour sa nouvelle vie en tant que célèbre "captive rachetée", Sarah se préparait à quitter Yuma pour Tucson.

Sylvester Mowry était un homme à femmes qui a servi à Fort Yuma. Il a qualifié Sarah de « souteneur admirable ».

Les filles de Graydon

En octobre 1856, Sarah et Albert rejoignirent un petit train de wagons se dirigeant vers l'est, heureux de laisser Yuma derrière eux. « Il n'y avait qu'une mince feuille de papier de verre entre Yuma et l'Enfer », déclara-t-elle en quittant la métropole désertique qu'elle avait fondée.

Le long du sentier Gila, Sarah a arrêté le train de chariots assez longtemps pour donner aux victimes du massacre d'Oatman un enterrement décent.

À son arrivée à Tucson, Sarah exploitait une pension de famille, mais a rapidement décidé de déménager dans la vallée de Sonoita pour se rapprocher du nouveau Fort Buchanan.Elle a formé un nouveau partenariat commercial et, à l'été 1858, elle et ses filles étaient bien établies avec James "Paddy" Graydon à Casa Blanca.

Immigrant irlandais et ancien dragon, ainsi que l'un des personnages les plus colorés du sud-ouest, Graydon était propriétaire du United States Boundary Hotel, situé le long de Sonoita Creek, à seulement quatre miles au sud de Fort Buchanan. L'adobe d'un étage était connu de tous sous le nom de Casa Blanca en raison de ses murs blanchis à la chaux. Graydon a annoncé le « bel assortiment de vins, de liqueurs, de cigares, de sardines… et de bons hébergements pour la nuit » de son hôtel.

À l'hôtel, les señoritas de Sonora chantaient des chansons, servaient des tables et cuisinaient, distribuaient parfois des cartes, et souriaient toujours aux clients grossiers, riaient de leurs blagues grossières et les aidaient à oublier à quel point ils étaient loin de chez eux. L'hôtel, a fait remarquer un client, était un « joint assez dur, mais un bon saloon ».

Les armes à feu et les couteaux réglaient souvent les différends sur les cartes, car comme l'a commenté le lieutenant Isaiah Moore des dragons, la «population américaine» sur le Sonoita était «principalement des hors-la-loi ayant tout à gagner et rien à perdre».

L'entreprise la plus rentable de Graydon était probablement le partenariat qu'il a formé à Casa Blanca avec la femme la plus célèbre de la frontière, Sarah Bowman.

La nouvelle s'est rapidement répandue de l'arrivée de Sarah à la Casa Blanca. Jeff Ake, qui l'a rencontrée chez Graydon en 1856, était stupéfait : « Ils l'appelaient l'ancien Great Western. Elle a emballé deux six-shooters, et ils ont tous dit qu'elle rivait [sic] pouvait les utiliser, qu'elle avait tué quelques hommes en son temps. C'était une sacrée bonne femme.

Le père d'Ake, Grundy, a décrit Sarah avec révérence comme étant simplement la "plus grande pute de l'Ouest".

Les dames de Sonora par le score sont venues au nord pour travailler pour Paddy et le Great Western. "Sonora a toujours été célèbre pour la beauté et la grâce de ses señoritas", a fait remarquer Poston. Il s'est souvenu qu'ils « avaient vraiment une influence raffinée sur la population frontalière. Beaucoup d'entre eux avaient été éduqués dans des couvents, et tous étaient de bons catholiques.

Les Américains ont à la fois amusé et dégoûté les señoritas. "Ils ont appelé les hommes américains" Los God-dammes "et les femmes américaines" Las Camisas-Colorados "", a noté Poston. "S'il y a quelque chose qu'une femme mexicaine méprise, c'est un jupon rouge."

Alors que certaines des servantes de Sonora et des veuves d'herbe ont peut-être été repoussées par le Great Western et ses filles, d'autres se sont joyeusement jointes à la tonte des soldats et des mineurs. Ils ont trouvé du travail comme cuisiniers dans les mines et les ranchs. Certains maris débarqués, tandis que d'autres servaient des boissons et de la nourriture, chantaient des chansons et tenaient les tables de jeu à la Casa Blanca.

"Ils étaient des experts en cartes", se souvient Poston d'une triste expérience, "et ont privé de nombreux mineurs de leur salaire hebdomadaire pour une partie de Monte."

La vallée a été troublée par un groupe turbulent de jeunes durs dirigés par Bill Ake, qu'une génération ultérieure appellerait avec l'épithète de « cow-boys ». Ils ont terrorisé les Hispaniques locaux, et Graydon a dû établir une sorte de loi et d'ordre dans la vallée.

Après que deux Mexicains aient été tués dans une bagarre dans un saloon avec les cow-boys à Casa Blanca, Graydon a eu une fusillade avec l'un des durs ivres. Avec le temps, Graydon s'est érigé en une sorte d'homme de loi informel et a chassé les hors-la-loi. L'armée lui a également versé un salaire mensuel pour agir comme éclaireur et interprète en cas de besoin. Une grande partie de ce travail consistait à traquer les déserteurs et à les ramener au fort, et Graydon s'est fait une réputation dans ce travail.

Pourtant, ce ne sont pas les hors-la-loi ou les déserteurs qui ont le plus troublé la vallée, mais plutôt les sécessionnistes et les Apaches. L'enlèvement par les Apaches Aravaipa du beau-fils d'un éleveur local-Felix Ward (alias Mickey Free)-avait conduit à une guerre entre les bandes Chiricahua de Cochise et Mangas Coloradas et les blancs en janvier 1861. Le déclenchement de la guerre civile en avril a scellé le le destin de la vallée.

Le 9 juillet 1861, un express atteint Fort Buchanan avec l'ordre d'abandonner le poste et de marcher jusqu'à Fort Fillmore le long du Rio Grande. Le lieutenant Moore arriva bientôt avec ses deux compagnies de dragons du Fort Breckenridge abandonné et incendié pour rejoindre les deux compagnies du 7e d'infanterie dans leur périple vers l'est.

Lorsque les troupes sont parties le 23 juillet, elles ont incendié le fort et toutes les fournitures qu'elles avaient laissées derrière elles. Même Graydon n'avait droit à aucun bien du gouvernement, car les ordres étaient des ordres, et le gouvernement voulait que tous les biens soient détruits plutôt que de les remettre aux citoyens du territoire de l'Arizona. À certains égards, le gouvernement craignait les citoyens et leurs sympathies sécessionnistes plus que les Apaches.

"Eh bien, ce pays va au diable avec la vitesse du chemin de fer", a rapporté le journaliste Thompson Turner de Tucson le 17 juillet. "Les sécessionnistes d'un côté et les Apaches de l'autre nous amèneront rapidement au problème, et le problème sera l'absence ou la mort.

Le jeu était terminé, et les Américains le long de la Sonoita et de Santa Cruz ont fait leurs bagages et ont quitté leurs champs. La plupart des travailleurs mexicains des mines et des ranchs ont fui vers le sud, à Sonora. Pour aggraver les choses, des bandits mexicains sont venus au nord pour piller les mines et les ranchs abandonnés. Seul Sylvester Mowry, avec 100 hommes lourdement armés, a tenu bon dans sa mine de Patagonie.

Poston, avec Raphael Pumpelly et un serviteur noir, a également finalement abandonné son rêve en Arizona et s'est dirigé vers Yuma. Poston a été frappé par le chant solitaire des coqs chantant dans les fermes désertes alors que la fumée des champs de blé brûlants remplissait le ciel. « C'était triste de quitter le pays qui avait coûté tant d'argent et de sang en ruines, mais cela semblait inévitable », écrira plus tard Poston, « mais le plus grand coup fut la destruction de nos espoirs – pas tant de gagner de l'argent que de de faire un pays.

Le plus grand exode du « Achat » a été mené par le vieux Grundy Ake et son ami William Wadsworth. Conduisant avec eux tout le bétail de la Sonoita, ils arrivèrent à Tubac le 20 juillet. Avec eux se trouvait Sarah. Graydon avait décidé d'abandonner la Casa Blanca, car la clientèle était partie. N'ayant plus personne pour acheter les services fournis par les filles du Great Western, Sarah a envoyé ses filles vers le sud à Sonora et s'est séparée du Graydon en direction est.

L'Irlandais flamboyant a rejoint l'armée de l'Union et a rapidement formé une compagnie d'éclaireurs hispaniques qui ont harcelé les envahisseurs confédérés sous Henry Hopkins Sibley. Héros de la bataille de Valverde en 1862, Graydon a ensuite servi sous les ordres du colonel Kit Carson contre les Apaches Mescalero avant d'être tué dans une fusillade insensée sur le terrain de parade de Fort Stanton.

Le lieu de repos honoré de Sarah Bowman au cimetière national de San Francisco en Californie, dans le centre nord du Presidio.

Actes de tendresse

Le Great Western s'est de nouveau dirigé vers l'ouest. Elle et son peuple ont voyagé avec le train de wagons Ake-Wadsworth jusqu'à Tucson, mais sont ensuite retournés à Yuma Crossing. L'équipage a fait le voyage en toute sécurité, et Sarah et Albert ont rapidement été bien installés dans leur ancienne maison du côté Arizona du fleuve Colorado.

Poston et Pumpelly sont arrivés à Yuma pour retrouver Sarah aux affaires. Ils embarquèrent avec elle et Pumpelly, qui devint plus tard un célèbre explorateur et professeur à Harvard, fut hypnotisé.

"Notre logeuse, connue sous le nom de" Great Western ", n'est plus jeune, était un personnage au passé varié", écrit Pumpelly dans ses mémoires. « Ses relations avec les soldats étaient de deux sortes. L'une n'admet pas d'analyse, l'autre était angélique, car elle était adorée des soldats pour sa bravoure sur le terrain et pour sa bonté incessante à soigner les malades et les blessés.

Le mec oriental a regardé chaque mouvement de cette femme magnifique "comme avec une dignité indigène tranquille, elle a servi notre repas simple. Elle a été une leçon sur la complexité de la nature humaine.

Les volontaires californiens affluèrent bientôt dans Fort Yuma pour se préparer à marcher vers l'est contre les confédérés. Sarah a de nouveau fait des affaires en plein essor, bien que dans une nouvelle maison, puisque la première avait été emportée par une inondation cet hiver-là.

Le lieutenant Edward Tuttle a été convenablement impressionné. "Elle était un magnifique exemple de la femme de la frontière américaine", s'est-il exclamé. Il a également été impressionné par le fait que le 4e d'infanterie lui avait attribué des « rations à vie ».

Ces rations n'ont pas duré longtemps. Sarah est décédée le 23 décembre 1866, à Fort Yuma, dans sa 53e année, victime de la morsure d'une araignée tarentule. Les soldats l'ont enterrée au cimetière de Fort Yuma, où ils ont tiré un salut sur sa tombe. Elle était la seule femme enterrée là parmi tous les soldats.

Prescott Gazette de l'Arizona a pleuré son décès avec une nécrologie tardive le 31 juillet 1867 : « Elle était familièrement connue sous le nom d'« héroïne de Fort Brown » et a participé à plusieurs batailles pendant la guerre, s'occupant des blessés. Franchement et sans garde dans la parole, elle était pourtant possesseur d'un bon cœur, et quels que soient ses défauts, engendrés par des associations sauvages, beaucoup se souviendront avec un sentiment reconnaissant des actes de tendresse qu'elle a accordés à eux-mêmes et à leurs associés dans cette section inhospitalière. . Et alors que cette mention de la mort du «Great Western» rencontre l'œil du public, combien d'esprits reviendront aux actes de gentillesse fréquents accomplis par cette éminente représentante de la vie à la frontière américaine. »

La fille du Golden Gate

En 1890, des soldats ont exhumé les corps dans le cimetière abandonné de Fort Yuma et les ont réinhumés au Presidio de San Francisco. Le Great Western repose maintenant à la toute fin du sentier vers l'ouest, surplombant le Golden Gate. Sa tombe au-dessus de la baie de San Francisco est marquée de la même simple pierre blanche réservée à tous les héros de la république.

Professeur émérite d'histoire à l'Université du Nouveau-Mexique, Paul Andrew Hutton a remporté le Western Writers of America Spur pour son livre le plus récent, The Apache Wars: The Hunt for Geronimo, l'enfant Apache et le garçon captif qui a déclenché la plus longue guerre de l'histoire américaine.

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Paul Andrew Hutton est un éminent professeur d'histoire à l'Université du Nouveau-Mexique, ainsi que l'ancien directeur exécutif de Western Writers of America et le consultant historique pour Véritable Ouest Magazine.


Une histoire pétillante : Great Western Winery

Les collines près du lac Keuka offrent un abri aux vignobles du Great Western.

« Je bois les étoiles ! s'écria Dom Pérignon en 1693.

Selon la légende, le moine bénédictin français venait d'inventer le champagne. La vérité est que les bulles étaient présentes dans le vin bien avant que son rôle important ne soit reconnu, en raison d'une fermentation secondaire qui se produisait souvent en bouteille.

Dans le monde souvent snob et cher des champagnes français, la région de Reims et Epernay de la région de Champagne en France était, et est toujours, le centre de l'univers des vins pétillants. Mais en 1867, une drôle de chose s'est produite pour ébranler les sensibilités françaises. Une entreprise viticole peu connue de Finger Lakes a choqué le monde en remportant une mention honorable à l'Exposition Universelle de Paris - le premier prix en Europe pour un vin mousseux américain. Six ans plus tard, le champagne de la cave remporte la première place à Vienne. Entre les deux, un connaisseur en vin de Boston l'a déclaré « le grand champagne du monde occidental ». Et c'est ainsi que Great Western est né. Aujourd'hui, il reste la marque phare de la Pleasant Valley Wine Company à Hammondsport, et détient la distinction d'être US Bonded Winery n ° 1. Le domaine viticole de style européen occupe une place de carte postale juste à l'extérieur du petit village touristique de Hammondsport.

En 1962, la Taylor Wine Company rachète Pleasant Valley Wine Co., son voisin immédiat. Après de nombreux changements de propriété ultérieurs, notamment les géants des boissons Coca-Cola et Seagram dans les années 1970 et 1980, Great Western est entre les mains compétentes de la famille Doyle depuis 1995. En 2002, ils ont acheté le domaine viticole historique.

Charles Davenport Champlin et certains de ses amis ont ouvert le premier domaine viticole près du lac Keuka en 1860, après avoir reconnu que le sol et les conditions climatiques étaient similaires à ceux de la région de Champagne en France. Ils ont creusé d'impressionnantes caves à vin dans une colline surplombant Pleasant Valley. Ils ressemblent encore aujourd'hui aux caves de champagne de Reims, en France.

Deux viticulteurs français de renom ont été recrutés pour superviser les opérations de vinification. Pour ne pas être en reste, la poste américaine a été persuadée d'ouvrir une succursale à la cave en 1870 avec le cachet de la poste « Reims, N.Y. » (Notez l'ajout d'un «h» à l'orthographe française.) Il a été utilisé jusqu'en 1945 environ, lorsque la livraison rurale a commencé.

Le portrait de Champlin est toujours accroché dans la salle de réunion sombre et lambrissée de style gothique où le patriarche de la famille Michael Doyle et son fils Patrick m'ont récemment parlé. Patrick dirige les ventes et le marketing, et un autre fils, Matthew, gère les vastes exploitations viticoles de Pleasant Valley.

L'implication de Doyle remonte à des décennies en tant qu'avocat général de la Taylor Wine Company. Sa détermination à garder les lumières allumées a empêché la cave d'être démantelée et les actifs vendus pour résoudre les problèmes bancaires. « Nous n'aurions jamais pu reconstituer Humpty Dumpty si cela s'était produit », déclare Mike. "Je ne voulais pas voir l'endroit disparaître pour toujours."

Alors que Pleasant Valley Wine Co. est considérée comme le grand-père des établissements vinicoles de Finger Lakes, les Doyle ont acquis les étiquettes de Gold Seal et Widmer, qui remontent également à plus d'un siècle. Mike dit que Widmer's Lake Niagara est toujours une marque incroyablement populaire. « Il s'agit de préserver la tradition de ces labels qui datent de si longtemps.

Patrick a pratiquement vécu dans le Great Western depuis que lui et son frère sont enfants. « J'en fais partie depuis l'âge de huit ans. Maintenant, non seulement nous le faisons ici, mais nous possédons la cave, ce qui est plutôt cool.

Ce qui rend Great Western spécial dans l'esprit de nombreux amateurs de champagne, c'est que le vin mousseux subit une seconde fermentation "en bouteille", la méthode traditionnelle du champagne est fabriquée en France et appelée Méthode Champenoise. Son prix à moins de 10 $ la bouteille lui donne un avantage auprès des consommateurs à la recherche de qualité à un prix abordable.

« Great Western et Pleasant Valley Wine Co. ont une histoire riche et distinguée dans les lacs Finger et l'industrie viticole de New York », souligne Jim Trezise, ​​président de la New York Wine & Grape Foundation. "La marque Great Western est devenue bien connue dans tout le pays, et l'installation est historique et très impressionnante par sa portée."

Huit des bâtiments en pierre d'origine de la cave sont inscrits au registre national des lieux historiques. Pleasant Valley's Great Western est le plus grand producteur de champagnes fermentés en bouteille dans l'est des États-Unis. Pleasant Valley produit également une longue liste de vins de table, dont un Riesling semi-sec et plusieurs vins de dessert comme le Solera Sherry et le Vidal Blanc Ice Wine.

Les Doyles ont également maintenu l'effectif fidèle et talentueux. Un employé est en poste depuis 52 ans. Actuellement, la famille réalise un investissement de plusieurs millions de dollars dans la cave en achetant de nouveaux équipements d'embouteillage qui augmenteront la capacité de la ligne de production de 90 bouteilles par minute à 400.

Pleasant Valley embouteille également pour un certain nombre d'autres entreprises. Le jour de ma visite, un vin pour une entreprise détenue en copropriété par le chanteur Nicky Minaj était sur la chaîne de production. Myx Fusions est une boisson au raisin Moscato infusée de saveurs de fruits exotiques.

Mike Doyle aime l'histoire et rêve de tout. Il envisage de convertir l'espace inutilisé de la cave en une auberge ou un centre de conférence. Avec son centre d'accueil de classe mondiale, Great Western est en passe de devenir une plus grande destination de Finger Lakes. Le magazine Car and Driver dit qu'il a la "meilleure visite de vignobles à New York".

En repensant à tout ce qu'il a accompli, Mike déclare : « Ce n'était pas la chose la plus intelligente à faire d'un point de vue commercial à cette partie de ma vie. Mais vous ne pouvez pas vous empêcher de tomber amoureux de cet endroit.

Visites guidées

Des visites guidées de la cave historique sont organisées tous les jours du Memorial Day à la semaine de Thanksgiving, si le temps le permet. Les visites durent environ 45 minutes et commencent vers 11h00, la dernière visite partant à 15h00. Les visites guidées coûtent 5 $ par personne. Il n'y a pas de frais pour visiter le centre des visiteurs, qui présente des expositions historiques, des expositions de vinification et un théâtre unique dans un réservoir à vin. Il y a un grand bar en forme de fer à cheval pour des dégustations de vins et une intéressante boutique de cadeaux.

Heures d'ouverture du centre d'accueil: 10h à 17h tous les jours, d'avril à décembre de 10h à 16h. Du mardi au samedi de janvier à mars. Fermé le jour de l'an, Pâques, Thanksgiving et Noël.

Pour les visites de groupe/bus, appelez le 877-662-8833, ou envoyez un e-mail à [email protected] pour les réservations et les informations sur les tarifs de groupe.

Ray est un journaliste/présentateur à la retraite à WHEC-TV Ch. 10 à Rochester.


Great Western - Histoire

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Les wagons Great Western étaient une réalisation révolutionnaire pour une entreprise fermement ancrée dans la locomotive à vapeur. Tous les autorails sont décrits à travers les voitures carrossées originales de Park Royal, les variantes construites par Gloucester jusqu'aux automotrices finales construites par Swindon.

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Une liste de toutes les locomotives à vapeur conservées de
British Railways et les « Big Four ».

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D'une loi du Parlement en 1835 à la nationalisation de 1948, le Great Western Railway, également connu sous le nom de "God's Wonderful Railway", faisait l'envie des autres compagnies de chemin de fer britanniques.

Une liste de toutes les normes et
Chemins de fer à voie étroite au Royaume-Uni.

Les archives de la région de l'Ouest

Locomotives diesel-hydrauliques de la région de l'Ouest

À partir de cinq prototypes lourds et sous-alimentés
à une flotte de locomotives modernes et puissantes.

Les Le plan de modernisation de 1955 aurait dû donner à la Grande-Bretagne l'un des systèmes ferroviaires les plus modernes au monde.
C'est jusqu'à ce que la politique s'en mêle !

La première moteurs utilisées par les locomotives diesel-hydrauliques étaient assez peu fiables, mais après quelques années de travail minutieux par les chemins de fer britanniques et les fabricants de moteurs, la fiabilité est devenue un mot clé. . . . . . . juste avant le retrait de tous les diesel-hydrauliques.

Copyright et copie par John Daniel 2013.
Un grand merci à Eric A. Meyer de CWRU et également Neil Johan.


Remarques sur la chronologie

Il s'agit d'une chronologie qui brise la courte histoire de Great Western par son propriétaire / ses opérateurs. Ce récit contient des citations entre parenthèses pour faire référence à des recherches originales menées par d'autres personnes ou à des entretiens que j'ai menés.

GWA 1954 – début 1956

Lieu : Miner St, LA
Propriétaire : Dan Fortmann, Dan Reeves
Exécutif : Bill Wilson
Distributeur : Hy Hunter
Durée de production : GW1 - GW11500

Notes d'occupation: La société a été formée par Bill Wilson, apparemment avec les encouragements enthousiastes de Hy Hunter et de plusieurs personnes qui fréquentaient son magasin à LA. Sous la direction de Wilson, l'entreprise est passée du démarrage à la pleine production. En plus des ventes raisonnablement saines jusqu'en 1956, beaucoup de temps a été consacré à la réparation des revolvers défectueux et à l'élimination des incompétences techniques. Wilson a embauché Duane Kastrup, qui était un jeune prodige de l'usinage chez Weatherby, pour normaliser les fraises et les outils. Duane Kastrup a embauché John McCormick, qui gérait le service de garantie (Kastrup). Il y avait peut-être 50 employés à Miner St (Dougan). Hy Hunter était principalement responsable de la publicité et de la distribution de la gamme Great Western.

GWA début 1956 – fin 1958
Lieu : Washington Ave, Venise
Propriétaire : FerroCast
Exécutif : George Morton, Pete Parsons
Distributeur : Stoeger, E&M
Durée de production : 11501 - GW 19400

Notes d'occupation: L'histoire généralement acceptée va, en 1956, Great Western était en retard sur son solde en raison de FerroCast pour les composants de cadre bruts, et n'avait aucun espoir de payer. Pour honorer la dette, Fortmann et al ont renoncé à leurs participations, des actifs tenant lieu de paiement, cédant l'usine à FerroCast. Wilson est parti ou a été licencié à ce moment-là. Parsons a été nommé cadre par le président de FerroCast, George Morton (Parsons). L'opération d'armes à feu était de bonne taille dans une série d'actions alors que Parsons cherchait à positionner l'entreprise pour la revente. La relation avec le distributeur Hunter a été résiliée. L'usine Miner a été fermée. Une dizaine d'employés a été conservée et les opérations d'assemblage et de finition ont été transférées au début de 1957 dans l'espace FerroCast de leur fonderie à Venise. L'usinage des cadres était probablement sous-traité à Moore Engineering à cette époque. Stoeger a fait la distribution, avec des commandes générées par des listes dans sa publication Shooters Bible. E&M était une petite maison de vente par correspondance, mais est également devenu un détaillant fiable pour le revolver GW. Avec le petit personnel de production, environ 100 canons par mois étaient construits, ce qui laissait une demande insatisfaite palpable (Herbert).

GWA fin 1958 – fin 1961
Lieu : Vose St, North Hollywood (vente par correspondance et entreposage E&M), Alameda St., LA (atelier d'usinage Moore)
Propriétaire : E&M
Exécutif : Ed Spinney
Distributeur : E&M
Durée de production : GW 19400 – GW21750

Notes d'occupation : FerroCast exploitait l'entreprise avec sérieux, mais n'avait pas l'intention de rester propriétaire. Il y avait une motivation immédiate pour céder GWA, car sa présence dans le bilan de l'entreprise compliquait la capacité de FerroCast à poursuivre des fusions et acquisitions dans l'industrie sidérurgique (Parsons). De plus, l'accord de distribution avec Stoeger n'était pas rentable (nombreuses sources). FerroCast a dissous l'entreprise GWA à la fin de 1958 et a vendu la marque et l'inventaire des pièces à E&M. E&M a poursuivi l'assemblage, mais il n'y avait plus de société d'armes à feu fonctionnant sous le nom de « Great Western Arms ». Moore Engineering avait été sous-traité pendant plusieurs années pour usiner les pièces moulées du cadre et a commencé à fournir les pistolets à E&M complètement terminés. La boutique de Moore se trouvait probablement sur la rue Alameda, dans l'ouest de LA, non loin de l'usine d'origine de la rue Miner.

GWA fin 1961 – 1963
Lieu : rue Vose, North Hollywood. Whitnall Highway, North Hollywood (vente par correspondance et entreposage E&M), Alameda St., LA (atelier d'usinage Moore)
Propriétaire : Moore Engineering
Distributeur : E&M
Portée de production : GW21750 – GW22250

Notes d'occupation: Hy Hunter a commencé à importer des répliques allemandes d'actions simples aux États-Unis en 1960. Celles-ci deviendront finalement connues sous le nom de ligne «Hawes». Robustes et bon marché, ils ont tout de suite été populaires. Le prix plus élevé du Great Western le rendait difficile à vendre, et E&M a commencé à s'appuyer sur le sixgun allemand de Hunter pour son catalogue. En 1961, E&M a mené plusieurs campagnes de dédouanement dans le Shotgun News alors qu'il s'apprêtait à liquider ses Great Western et à se conformer aux conditions de volume imposées au sous-traitant Don Moore. Moore a également été autorisé à utiliser la marque et à en vendre autant qu'il le pouvait par lui-même. Moore Engineering partageait l'espace industriel à l'adresse de la rue Alameda avec WJ Oliver Knife Co. Cette entreprise d'Oliver possédait probablement également une expertise en mécanicien de chantier et en usinage, et aurait collaboré avec Moore sur l'effort des armes à feu (Martin). Néanmoins, Moore a eu une crise cardiaque débilitante en 1962 ou 63, date à laquelle toute la production de Great Western a cessé. Il est dit que les derniers canons mis en scène pour la construction ont été achetés par Hy Hunter, et qu'il les a fait assembler et bleuir pour les vendre dans son magasin à Burbank (Dougan / Martin).


Chicago Great Western Railway : "La Route de la Ceinture de Maïs"

Elle s'est largement repliée sur elle-même en mettant l'accent sur le service à la clientèle et la modernité pour maintenir une entreprise efficace et rentable. Le transporteur de 1 500 milles était un David parmi les Goliath entouré de routes de près ou de plus de 10 000 milles de route.

Bien que son réseau ne soit pas grand, il a atteint de nombreux marchés notables tels que Chicago, St. Paul/Minneapolis, Omaha et Kansas City. ꃎ qui manquait au chemin de fer en termes de taille, a été largement compensé par le service client. 

Toujours l'innovateur, le CGW cherchait constamment à atteindre de nouveaux clients, à rationaliser les opérations, à réduire les coûts et, de manière générale, à prendre toutes les mesures possibles pour développer son activité.  

Hélas, sa petite taille, associée à une réglementation fédérale étouffante, à des coûts croissants et à la concurrence d'autres modes de transport, a finalement entraîné sa fin.  

Le C&NW, beaucoup plus grand, dans le but d'atteindre la porte d'entrée de Kansas City, a acheté le Route de la ceinture de maïs à la fin des années 1960 et a commencé à abandonner une grande partie de son réseau.

Photo d'un fabricant de nouveaux wagons couverts Chicago Great Western avec F7A # 156 et F7B à l'usine d'Electro-Motive dans l'Illinois, vers 1949.

Les prédécesseurs du Chicago Great Western

Ce qui est devenu l'un des grands chemins de fer du Midwest ne serait pas arrivé sans la vision et le travail acharné d'Alpheus Beede (A.B.) Stickney.  

Alors que l'héritage immédiat du Chicago Great Western commence dans les années 1880, les premières racines de l'entreprise remontent au Chicago, St. Charles & Mississippi Air Line Railroad (CStC&MAL) organisé en 1850 pour relier Chicago au fleuve Mississippi.  

Il y a eu des travaux de nivellement effectués par ce prédécesseur, mais en fin de compte, il n'a jamais obtenu le soutien financier nécessaire pour commencer réellement la construction. ꃞ nombreux projets de ce type ont été lancés à cette époque dans le but d'atteindre Chicago, tels que les premiers composants de la C&NW, de Milwaukee Road et de Burlington.  

Les visionnaires pleins d'espoir ont non seulement réalisé l'importance croissante de cette ville, mais aussi le potentiel de trafic du Midwest en matière d'agriculture et de ressources naturelles (bois et minerai de fer au nord et charbon au sud).  

Selon le livre faisant autorité de l'historien H. Roger Grant, "La Corn Belt Route : une histoire de la Chicago Great Western Railroad Company", le M&NW devait construire :

". d'un point sur la rive nord-ouest du lac Supérieur. par saint Antoine et saint Paul. jusqu'à un point sur la limite nord de l'État de l'Iowa - que le conseil d'administration peut désigner qui sera choisi en fonction du meilleur itinéraire vers la ville de Dubuque."

Autres chemins de fer classiques "Granger": cartes, photos, listes

Les trains de voyageurs notables de Chicago Great Western

Oiseau bleu: (Villes jumelles - Rochester)

Bob-O-Link: (Chicago - Rochester)

Mills Villes Limitée: (Kansas City - Villes jumelles)

Nebraska Limitée: (Villes Jumelles - Omaha)

Omaha Express: (Villes Jumelles - Omaha)

Omaha Limitée: (Villes Jumelles - Omaha)

Spécial Rochester: (Villes jumelles - Rochester)

oiseau rouge: (Villes jumelles - Rochester)

Villes jumelles Express: (Villes jumelles - Omaha)

Villes jumelles limitées: (Omaha - Villes jumelles)

Ce projet a également connu des problèmes, bien qu'il ait peut-être connu un plus grand succès sans la panique financière de 1857. Stickney s'est impliqué.  

Avec leur partenaire commercial et investisseur William Marshall, les deux hommes ont acheté les 10 000 actions en circulation de la société, croyant que cela pourrait être transformé en une opération réussie.  

Le logo du Chicago Great Western Railway. Travail de l'auteur.

À ce moment-là, Stickney n'était pas étranger à l'industrie ferroviaire.  Il est né dans le Maine le 17 juin 1840 et s'est intéressé à l'industrie ferroviaire après la guerre civile. 

Plus tard, il a trouvé des postes supérieurs au Canadien Pacifique et à un autre granger du Midwest, le Minneapolis & St. Louis Railway ("The Peoria Gateway"), avant de partir seul avec le Minnesota & Northwestern.

Avec l'opérateur assurant une inspection au passage, Chicago Great Western F3A # 111-C conduit un long train de marchandises en direction ouest devant le pittoresque petit dépôt de la gare d'Elmhurst, dans l'Illinois, le 14 août 1962. Photo de Roger Puta.

Maintenant à la tête de sa propre entreprise, le projet de Stickney a rapidement décollé alors qu'il commençait des levés de piste pour une ligne de 110 milles de St. Paul à Mona, Iowa, où une connexion serait établie avec Cedar Falls & Minnesota (loué par l'Illinois Central).  

La construction réelle de la route a commencé en 1884 et était officiellement prête à être mise en service le 27 septembre 1885. ਊyant une grande expérience à la fois dans la gestion et la construction de chemins de fer, en particulier sur le marché très disputé du Midwest, Stickney s'est rendu compte de son entreprise pour soutenir succès à long terme, il doit relier les plus grandes villes.  

Il n'y avait rien de plus grand, bien sûr, que Chicago et il a rapidement fait d'atteindre la capitale ferroviaire américaine une priorité absolue.  

Avant que toute construction puisse avoir lieu, la route a rencontré des problèmes financiers qui ont permis à Stickney de s'impliquer.

Chicago Great Western F3A #115-A, et une longue chaîne d'autres wagons couverts, conduisent le fret en direction ouest #143 à travers la rivière Fox à St. Charles, Illinois le jour de l'indépendance, 1962. Photo de Roger Puta.

Il construirait une ligne de 50 milles à l'ouest de Dubuque pour atteindre Compton (près de Lamont).  À partir de là, un autre nouveau segment se ramifierait à partir du M&NW existant à Hayfield et se dirigerait vers le sud-est.  The D&NW a commencé la construction le 29 juillet 1885 avec les premiers huit milles s'ouvrant à Durango à la fin de l'année.  

En 1886, les travaux s'accélérèrent tandis qu'au même moment le M&NW commençait la construction de sa section.  Le 20 octobre 1886, une route de transit de Dubuque, le long du fleuve Mississippi, à Saint-Paul a été achevée et prête à être mise en service.

Le brochet de 253 milles était encore une opération relativement petite par rapport aux environs de Chicago & North Western, Rock Island, Burlington et Milwaukee Road.  

Cependant, compte tenu de la période relativement tardive au cours de laquelle il a commencé, il est plutôt incroyable que Stickney ait accompli ce qu'il a fait.  

En effet, alors que les années 1880 ont vu plus de voies tracées à travers le pays qu'au cours de toute autre décennie, les grands grangers mentionnés ci-dessus ont utilisé beaucoup de ressources pour empêcher de nouvelles menaces potentielles.

Une autre version du logo du Chicago Great Western Railway. Travail de l'auteur.

Pendant que les projets D&NW/M&NW étaient en cours, Stickney a établi un nouveau système, le Minnesota & Northwestern Railroad of Company of Illinois.

Il a été officiellement incorporé le 25 février 1886 et construirait un lien direct vers Chicago via Dubuque.  Une fois de plus, il a perdu peu de temps car la construction a commencé en juillet même.  

La ligne n'atteindrait pas le centre-ville de Chicago mais la banlieue voisine de Forest Home (Forest Park), puis utiliserait les droits de passage sur ce qui deviendra plus tard le Baltimore & Ohio Chicago Terminal (B&OCT).  

En février 1887, la ligne de 97 milles de Forest Home à South Freeport était terminée, bien que le service régulier n'ait commencé que plus tard cet été-là.  

Une partie de la route, qui comprenait 27 milles de Forest Home à St. Charles, utilisait les travaux de nivellement de la ligne aérienne moribonde Chicago, St. Charles & Mississippi mentionné précédemment.  

Pour rejoindre Dubuque, les droits de voie ont été initialement garantis sur l'Illinois Central avant que la construction de cette extension finale ne commence en mars 1887. Après seulement un an, la ligne de 50 milles a été achevée au début de 1888 et mise en service en février 9ème.

Les unités Chicago Great Western F sont près du centre-ville de Chicago alors que leur train roule près de la 2e Avenue à Maywood, Illinois en avril 1965. Photo de Roger Puta.

La ligne principale de Chicago contenait un projet d'infrastructure notable, le tunnel Winston de 2 493 pieds. ꃎla s'est avéré un problème opérationnel coûteux et controversé tout au long de son histoire.  

Le forage a été achevé au début de 1888, mais l'argile bleue instable à travers laquelle il a été construit a nécessité un entretien approfondi au fil des ans et des reconstructions majeures à divers moments.  

Il l'a connecté à Oelwein, puis a poussé vers le sud jusqu'à Kansas City jusqu'à St. Joseph en mai 1888. À partir de là, une nouvelle compagnie a été créée, la Leavenworth & St. Joseph qui a été achevée à Beverly le long de la rive est de la rivière Missouri en décembre 1890.  

Un ensemble A-B-B-A de wagons couverts Chicago Great Western, dirigé par F3A #101-C, a un manifeste en direction ouest à l'approche de Carol Stream, Illinois, le 28 décembre 1962. Photo de Roger Puta.

Le Chicago Great Western Railway est né

Alors que Stickney envisageait une extension vers l'ouest vers l'importante porte ouest d'Omaha, où des échanges pourraient être établis avec l'Union Pacifique transcontinentale, son chemin de fer a rencontré des problèmes financiers et a été mis sous séquestre le 16 janvier 1892.  

Fait intéressant, alors que la société a résisté à la panique financière paralysante de 1893, les conditions économiques difficiles ne justifiaient aucune autre expansion à cette époque.

Un événement notable qui a eu lieu a été le déplacement des magasins principaux de South St. Paul à Oelwein, Iowa. ꃎtte ville était située exactement au centre du système Great Western, ce qui en fait un emplacement idéal pour de telles installations.  

Les ateliers Oelwein ont ouvert en avril 1899 et contenaient des ateliers de réparation de locomotives et de voitures, des arrière-ateliers, un entrepôt et d'autres bâtiments liés à l'entretien des équipements et des infrastructures de l'entreprise. ਎lles ont été agrandies quelques années plus tard lorsqu'une grande rotonde de 40 stalles a ouvert ses portes en 1904.

Un défilé de wagons couverts dirigé par F3A # 107-A tire son train de marchandises à travers Elmhurst, Illinois, le 26 juin 1966. Photo de Roger Puta.

Au début du 20e siècle, la situation financière du chemin de fer s'était considérablement améliorée alors que Stickney cherchait une autre phase d'expansion. Le chemin de fer avait déjà ouvert sa seule branche dans l'Illinois à DeKalb, un éperon de 6 milles passant par Sycamore achevé en octobre 1895 via la filiale DeKalb & Great Western Railway.  

Il a également commencé à se ramifier à l'est et à l'ouest de sa ligne principale Twin Cities au cours des années 1890, un processus qui s'est poursuivi jusqu'au début des années 1900. La plupart de ces voies sont venues de l'acquisition du Wisconsin, du Minnesota et du Pacifique en 1899 qui, en 1903, reliait Mankato à l'ouest, traversait le Great Western à Randolph, puis continuait vers le sud pour relier Red Wing, Bellechester (via une courte branche), et Rochester.  

Cette dernière ville contenait également un éperon vers l'ouest revenant à la ligne principale CGW à Dodge Center. Enfin, une extension de Rochester s'est dirigée vers l'est jusqu'à Winona et vers le sud vers une autre connexion CGW à McIntire, dans l'Iowa, avant de se terminer à Osage.  La dernière composante importante du Grand Ouest était l'extension à Omaha.

Tout a commencé avec le rachat de Mason City & Fort Dodge en mars 1901, vendu par un ami proche James J. Hill. La petite ligne a été initialement achevée entre ses villes homonymes le 24 octobre 1886 et une fois sous le contrôle du Chicago Great Western, Stickney a poussé pour Omaha.  

Tout d'abord, les 9 miles de Manly à Mason City ont dû être fermés et ce segment était prêt à être mis en service le 1er novembre 1901. Ensuite, une nouvelle construction a été réalisée à l'ouest de Dodge City en août 1901. communautés agricoles comme Carroll et Minden il a ouvert ses portes à Council Bluffs à la fin de l'été 1903. &# xa0

Enfin, un accord sur les droits de circulation a été conclu avec Union Pacific plus tard en novembre pour traverser son pont de la rivière Missouri et atteindre la gare Union d'Omaha. ਊvec cela, le Chicago Great Western Railway était terminé, exploitant un réseau de 1 458 milles de route.  Le système était le granger classique, s'appuyant fortement sur le trafic agricole.  

Cependant, la route traitait d'autres marchandises, notamment du ciment, des agrégats, de la fabrication, divers mouvements de chargements partiels et des activités d'échange (à noter l'ouverture de la CGW à travailler avec des transporteurs interurbains locaux, une industrie que la plupart des autres grands chemins de fer évitaient).

La "route de la ceinture de maïs" moderne

Le 20e siècle a connu un début difficile lorsque la CGW a de nouveau été mise sous séquestre en 1908. il avait construit.  

La réorganisation fut à nouveau brève car le Chicago Great Western Railroute a repris le Chicago Great Western Railfaçons actifs le 19 août 1909.  

Le nouveau CGW a connu un trafic intense pendant la Première Guerre mondiale lorsqu'il était exploité par le gouvernement par l'intermédiaire de la United States Railroad Administration (USRA).  Les années 1920 ont été une décennie généralement bonne jusqu'au krach boursier.  

L'innovation de l'entreprise s'est également manifestée à cette époque lorsqu'elle a placé des « Doodlebugs » à gaz-électrique et a rationalisé les voitures McKeen en service entre Chicago et Omaha en 1924, dans le but de réduire les coûts des trains peu fréquentés.

Les bons moments des "Roarin '20's" ne dureront pas, cependant, car la Grande Dépression d'octobre 1929 a frappé le pays et l'industrie ferroviaire, assez durement.  The Great Western a d'abord résisté aux problèmes, mais a finalement glissé une fois de plus dans la faillite le 28 février 1935.

Chicago Great Western F3A #115-A passe devant le petit dépôt de Gretna, Illinois, à l'ouest du centre-ville de Chicago, avec le train #143 le 4 juillet 1962. Aujourd'hui, l'emprise abrite le Great Western Trail. Photo de Roger Puta.

Cette fois, la réorganisation a nécessité beaucoup plus de temps en raison des troubles économiques des années 30. Cependant, par rapport à certaines routes, qui ont passé plus d'une décennie à traiter de telles procédures, la CGW était de nouveau sur pied avant la Seconde Guerre mondiale.  Sa faillite finale a pris fin le 19 février 1941 lorsqu'il est devenu le Chicago Great Western Railmanière une fois de plus.  

Compte tenu de sa taille et des marchés intensément concurrentiels sur lesquels elle opérait, la CGW moderne était un système respectable bénéficiant d'une étendue de territoire à double voie s'étendant au-delà de Chicago, hébergeant l'un des premiers services de remorque sur wagon plat (TOFC) en 1936, et dieselisation complète de son parc motrice d'ici 1949.  

Alors que ces modèles de première génération portaient une jolie livrée bicolore bordeaux/rouge, le chemin de fer ne s'est jamais soucié de l'engouement pour les rationalisateurs et a plutôt concentré tous ses efforts sur le développement commercial et le service client.  

Il est intéressant de noter que malgré Stickney au début de l'histoire de l'entreprise, les pratiques de gestion innovantes et ingénieuses qu'il a mises en œuvre ont toujours duré.

Le Chicago Great Western S-1 #13 est attaché le long de la branche rurale desservant Goodhue, Minnesota alors que l'équipage dîne sur un ragoût d'huîtres dans le fourgon de queue le 30 janvier 1964. Photo de Roger Puta.

Dans les années 1950, sous le président William N. Deramus III, la CGW a lancé des efforts pour réduire considérablement ses modestes services de passagers, mettant fin aux locaux et réduisant autant que possible les trains directs. Il s'est rendu compte que la concurrence des autoroutes et d'autres chemins de fer a prouvé que le concept était infructueux.  

D'après le livre de Mike Schafer, "Plus de chemins de fer américains classiques," en 1956, il ne restait plus que deux trains directs, les Twin Cities - Kansas City, Mills Villes Limitée, et villes jumelles - Omaha, Nebraska Limitée/Twin City Limitée. L'entreprise a également pris des mesures pour réduire les coûts d'exploitation associés aux dépôts en démolissant ces structures pour des bâtiments en parpaings laids mais utilitaires.  

Enfin, les services de passagers ont pris fin le 27 avril 1962 lorsque les trains n ° 6 (direction nord) et n ° 5 (direction sud) ont effectué leurs derniers trajets entre les villes jumelles et Kansas City. L'accent s'est ensuite concentré sur le fret, où le chemin de fer est devenu célèbre pour sa propension à exploiter des trains extrêmement longs de 200 voitures.  

Selon M. Grant, il s'agissait en fait d'une pratique de longue date sur CGW pour augmenter l'efficacité et réduire les coûts d'exploitation, remontant à octobre 1894, lorsqu'elle avait testé un groupe de 84 voitures entre St. Paul et Oelwein.

Liste des locomotives diesel

Compagnie américaine de locomotives

Type de modèle Numéro de route Date de construction Quantité
S28-1019473
S111-1519485
RS250-5719498

Travaux de locomotive Baldwin

Type de modèle Numéro de route Date de construction Quantité
DS-4-4-100032-41194910

Electro-Motive Corporation/Division Electro-Motive

Type de modèle Numéro de route Date de construction Quantité
SC5-719363
SW900519571
NW216-31, 421948-194917
TR258A-66A, 58B-66B1948-194918
F3A101A-115A, 101C-115C, 150-1521946-194933
F3B101B-112B, 101D-104D1947-194916
F7B113B-116B, 108D-116D, 116E, 116F, 116G1949-195116
GP7120-12119512
GP912019561
F7A153-15619494
GP30201-20819638
SD40401-40919669

Liste des locomotives à vapeur

Classer Taper Disposition des roues
B-3 à B-8Commutateur0-6-0
C-8 à C-14américain4-4-0
J-1 à J-4Magnat2-6-0
E-1 à E-7Dix-Roues4-6-0
F-2 à F-7bPrairie2-6-2
G-1 à G-4Consolidation2-8-0
H-1, J-2 à J-2Commutateur0-8-0
K-1 à K-6Pacifique4-6-2
L-1 à L-3Mikado2-8-2
M-1Santa Fe2-10-2
T-1 à T-3Texas2-10-4
Chicago Great Western GP7 # 121 conduit un fret local en direction est devant le dépôt de Gretna, Illinois, le 14 août 1962. Photo de Roger Puta.

En janvier 1957, le dernier président du Great Western prit la barre, Edward Reidy. Il a fait de son mieux pour maintenir un chemin de fer de qualité en acquérant de nouveaux diesels de deuxième génération, en maintenant une position conservatrice en matière de dépenses, en offrant un service client de premier ordre et en exploitant les marchandises aussi longtemps et aussi rapidement que possible.  

Hélas, les réglementations gouvernementales, la hausse des coûts, la concurrence environnante et d'autres problèmes ont rendu un transporteur régional comme le Great Western assez vulnérable.  

Au cours des années d'après-guerre, elle avait envisagé plusieurs fusions avec le chemin de fer St. Louis-San Francisco (Frisco), Missouri-Kansas-Texas (Katy), Chicago & Eastern Illinois, Kansas City Southern, Rock Island et Soo Line.  

Avec le recul, n'importe lequel de ces choix aurait probablement été meilleur que son choix ultime, le Chicago & North Western. La fusion a été finalisée le 1er juillet 1968 et le C&NW, déjà dans une situation financière fragile, ne voulait que la porte d'entrée du Great Western à Kansas City.

Une grande partie du reste a été rapidement abandonnée, un fait grandement ressenti par les employés de CGW. Le Chicago Great Western était certainement l'une des routes de Granger les plus intéressantes et restera à jamais dans les mémoires pour son innovation et son engagement non seulement envers lui-même mais aussi envers les clients qu'il servait.


L'histoire du Great Western Railway : hier et aujourd'hui

En fouillant dans les archives d'images ferroviaires historiques et en chargeant un photographe de capturer les gares dans leur splendeur actuelle, GWR a présenté avec succès le développement progressif des chemins de fer britanniques au cours des 70 dernières années et les a présentées dans une série de visuels innovants.

En 1835, une collaboration entre un groupe d'hommes d'affaires et le brillant jeune ingénieur Isambard Kingdom Brunel a commencé l'histoire du Great Western Railway.

GWR a ouvert la gare terminus Grandpont d'origine à Oxford en 1844 sur ce qui est maintenant le coin de Marlborough Road et Western Road. Un nouveau site a été ouvert en 1852 et l'original fermé en 1872 après avoir fonctionné comme une gare de marchandises.

La gare actuelle a été reconstruite en 1970 par British Railways. Un nouveau bâtiment principal et une passerelle ont ensuite été ajoutés en 1990. De nouvelles plates-formes et un nouveau service vers Londres Marylebone (Chiltern Railways) ont été lancés en 2016.

Gare de Paddington

Des premiers jours de l'excellence technique de Brunel à l'introduction de l'électrification à partir de Paddington, le réseau GWR est connu pour ses gares emblématiques. London Paddington a été construit avec un magnifique toit en fer forgé et en verre qui reste encore aujourd'hui bien que dans les années 1990, le verre ait été remplacé par des panneaux de vitrage en polycarbonate.

La station Bath Spa est un bâtiment classé Grade II. Il a été conçu par Brunel lui-même et construit en 1840. Heureusement, il conserve encore bon nombre de ses caractéristiques d'origine, notamment son bâtiment de gare de style Tudor et ses pignons incurvés. La longueur des quais a augmenté en 2017 pour accueillir des trains plus longs.

Gare de Newton Abbot

La gare a été ouverte pour la première fois en 1846 par la South Devon Railway Company. Appelé à l'origine simplement ‘Newton’, il a changé son nom en Newton Abbott en 1877, un an après son intégration au Great Western Railway. En 1940, la gare est bombardée et l'un des quais doit être reconstruit. Cette année a vu un remplacement important des voies entre Newton Abbot et Plymouth.

La gare de Reading était à l'origine le dernier arrêt de la ligne principale lors de l'ouverture du chemin de fer en 1840. En 2014, la gare a subi une vaste reconstruction et a acquis cinq nouveaux quais, deux entrées et un nouveau pont. Cela a augmenté l'efficacité de la station qui, avant cela, était un goulot d'étranglement pour les services. Avec l'introduction de Crossrail, Reading deviendra un maillon encore plus important du réseau ferroviaire.


21 romans occidentaux que tout homme devrait lire

L'histoire occidentale, dans ses formes les plus habituelles, représente la version américaine de la plus ancienne des légendes de l'homme toujours attrayantes sur lui-même, celle du héros du dieu-soleil, le vaillant tout-conquérant qui traverse les dangers sans se laisser décourager, corrigeant les torts, vainquant les méchants, sauver les justes et les faibles et les impuissants - et l'histoire occidentale le fait en termes d'homme ordinaire, dans des symboles simples proches de l'expérience naturelle. . . représentant des hommes ordinaires, pas des chevaliers en armure ou des messieurs à l'épée fantaisie à plumes, les produits des systèmes aristocratiques, mais des hommes ordinaires qui pourraient être vous et moi ou nos voisins d'à côté devenus pionniers, faisant avec une pelle ou une hache ou un pistolet à la main leurs exploits de courage et de hardiesse. —Jack Schaefer

L'Occident a toujours occupé une place forte dans la psyché américaine. Dès les premiers jours, Ouest représentait la frontière de cette nation. Que ce soit le Kentucky et l'Ohio ou le Colorado et le Montana ou l'Oregon et l'Alaska, en tant que peuple, nous nous sommes toujours déplacés vers l'ouest. Et une fois que nous avons traversé le Mississippi, nous avons trouvé un environnement hostile pas comme les autres. Déserts et oasis, plaines et montagnes, c'était une terre d'extrêmes environnementaux et climatiques.

C'est dans ce pays que la légende du cow-boy est née, en particulier au milieu et à la fin des années 1800. Comme le note l'écrivain occidental Jack Schaefer ci-dessus, le cow-boy incarnait des souches de l'ancien code chevaleresque, mais il n'était pas le chevalier aristocratique en armure étincelante d'Angleterre ou même le pieux fermier sédentaire de l'Amérique primitive, il était plutôt une sorte du héros de tous les hommes : un homme ordinaire qui était pourtant plus autonome, indépendant et libre qu'un homme ordinaire. Monté sur son fidèle destrier, il savait à la fois comment protéger les autres et comment survivre à lui-même, et faisait preuve d'une noblesse taciturne et autodidacte.

Les odes au cow-boy américain, sous la forme du roman occidental, ont commencé à prendre forme au début des années 1900, une décennie après que le US Census Bureau a déclaré que la frontière était fermée, les livres capturaient une nostalgie et un désir romantique d'une époque et d'un mode de vie. qui était sur le point de disparaître (et à certains égards, ne l'a jamais vraiment été). Les romans occidentaux mélangeaient des détails réels avec des drames plus grands que nature, comme le font toutes les grandes mythologies.

Le genre était facile à produire en masse, et jusque dans les années 1940 environ, le roman à dix cents occidental a ouvert la voie. Une écriture de qualité et des histoires de qualité étaient difficiles à trouver (même si, comme vous le verrez ci-dessous, quelques joyaux ont fait leur chemin dans la sphère publique). C'est à la fin des années 40 et jusqu'au milieu des années 70 environ, que la littérature occidentale a pris tout son sens. Louis L'Amour, Jack Schaefer, Edward Abbey - c'était l'époque où les légendes sont nées.

Dans les années 80 et 90, il y a eu un léger ralentissement du genre, bien que quelques œuvres exceptionnelles aient été produites. Les années 90 en particulier ont été un trou noir, mais les années 2000 et même aujourd'hui ont vu une résurgence du genre. Les vieux tropes des courses de bétail et des fusillades dans les petites villes ont été joués, alors les écrivains ont commencé à prendre plus de risques avec des intrigues qui ont vraiment porté leurs fruits. Je dirais que nous sommes en fait entrés dans un autre âge d'or de l'Occident au cours des 20 dernières années environ. Même si le volume des œuvres produites n'est pas aussi important, la qualité a eu tendance à être superbe. Les éditeurs grand public se méfient des westerns, donc ce qui finit par être imprimé est plutôt bon.

Au cours de la dernière année environ, j'ai lu le canon de ce qui est considéré comme la crème de la crème de la littérature occidentale. J'ai consommé des dizaines de livres et je les ai ici réduits aux 21 meilleurs que tout homme devrait lire. J'ai donné à chaque auteur un seul livre sur la liste (bien que je mentionne d'autres titres que j'ai appréciés pour certains auteurs) parce que je suis d'avis qu'il vaut mieux lire largement dans le genre que de plonger tout entier dans les œuvres de juste un gars. Si vous avez lu quelques titres de L'Amour, vous les avez tous lus, et il en va de même pour un certain nombre d'autres auteurs.

La liste ci-dessous englobe toutes sortes de styles, de longueurs de livres, de scénarios, etc. Avant d'y entrer, cependant, nous devons définir le genre.

Définir le genre occidental

Le simple fait de se dérouler en Occident n'est pas une marque occidentale, si c'est le cas, des romans comme Est de Eden ou Angle de repos se trouverait ici. Bien que tous les romans ne satisfassent pas tous les marqueurs, chaque livre répertorié ici comprend la plupart des éléments suivants :

Géographiquement situé à l'ouest du fleuve Mississippi. Alors que certains très premiers westerns se déroulent dans des pays comme le Kentucky et l'Ohio, la géographie qui a vraiment attiré l'attention des lecteurs et défini la légende du cow-boy se situe à l'ouest du Mississippi : Texas, Nouveau-Mexique, Colorado, Montana, etc. n'atteignent généralement pas la côte ouest.

Schaefer a dit ceci à propos du cadre géographique de son genre :

La grandeur au-delà du Mississippi était principalement une grandeur ouverte, faisant signe à la grandeur - et aussi une grandeur violente, brute et capricieuse : des extrêmes de topographie et de climat au-delà de ceux de l'est, les zones les plus hautes et les plus basses de toute la nation, les plus chaudes et les plus froides, le plus plat et le plus accidenté, le plus sec et le plus humide.

Se déroule au XIXe siècle. Les années 1800, et en particulier du milieu à la fin des années 1800, étaient vraiment la période des pionniers et des cow-boys occidentaux. Alors que l'âge de la machine arrivait à l'Est, l'Ouest est resté sauvage et indompté. De nombreux westerns se déroulent au 20e siècle, mais la plupart de cette liste se déroulent dans les années 1800.

Les personnages sont des cow-boys, des éleveurs, des colons, des tireurs/shérifs/rangers et/ou des frontaliers. La carrière d'un personnage occidental est assez limitée et se concentre sur les rôles susmentionnés. Venir dans l'Ouest du milieu à la fin des années 1800 était généralement l'une de ces choses. Les chevaux ont également tendance à jouer un rôle important et accompagnent souvent, mais pas toujours, fidèlement les personnages humains d'un roman occidental.

L'accent est souvent mis sur le paysage rude mais magnifique. La terre elle-même joue souvent un rôle en tant que personnage principal dans les westerns. Les longues descriptions de l'environnement sont courantes et les obstacles de la nature - sécheresse, tempêtes, montagnes, animaux sauvages - jouent souvent un rôle dans le conflit ou le scénario principal. Les personnages principaux ont également tendance à se soucier et à respecter profondément la nature sauvage et ce qu'elle représente même lorsqu'ils chassent ou élèvent des ranchs sur la terre, les hommes se battent pour préserver ce qui est naturel et méprisent les avancées de la modernité.

Contient des personnages qui font preuve d'habileté, de ténacité, de résilience et de vitalité. Qu'ils soient cow-boys ou éleveurs, les personnages qui peuplent les romans occidentaux partagent généralement une constellation commune de traits et de qualités.

L'un est la possession d'une habileté large et inébranlable. Les cow-boys et autres types occidentaux sont doués pour tout, du lasso et de l'équitation à la chasse et à la cuisine. Ils sont chez eux dans un environnement sauvage, et ce qu'ils n'ont pas sous la main, ils peuvent improviser.

Les personnages occidentaux possèdent également un caractère notamment silex. Schaefer encore :

S'il y a une qualité distinctive de l'histoire occidentale dans ses nombreuses variantes, cette qualité est une vitalité omniprésente - une vitalité non pas de l'action seule mais de l'esprit derrière l'action. . . une attitude saine et tournée vers l'avenir envers la vie.

Les westerns qui contiennent les éléments énumérés ci-dessus ont invariablement tendance à avoir également cet élément moins définissable. C'est presque un sous-produit de l'écriture de personnages forts dans un paysage difficile. Les grands romans occidentaux sont imprégnés d'une masculinité et d'une fougue pures qu'il est difficile de trouver dans d'autres genres.

21 romans occidentaux que tout homme devrait lire

Compte tenu de l'ensemble de critères d'inclusion ci-dessus et sélectionnés pour l'excellence globale de l'intrigue, de la caractérisation, de la lisibilité, etc., voici mes choix pour les meilleurs romans occidentaux jamais écrits, classés chronologiquement par date de publication :

La bûche d'un cow-boy de Andy Adams (1903)

Parmi la courte liste de très premiers westerns (avant 1910 environ), vous verrez souvent Owen Wister Le Virginien (1902) en haut. Cependant, je n'ai pas trouvé ce titre très lisible et j'ai en fait abandonné à peu près à mi-chemin. La bûche d'un cow-boy , d'autre part, était remarquablement lisible et a facilement retenu mon attention tout au long du parcours.

Rassemblant diverses histoires et anecdotes de la vie réelle (y compris de sa propre expérience de cow-boy pendant plus d'une décennie), Adams raconte une course de bétail fictive du Texas au Montana à travers les yeux du jeune Tom Quirk. Il n'y a pas grand-chose en termes d'intrigue globale ou de conflit central, mais c'est néanmoins agréable. Des courses de bétail aux périodes de sécheresse brutales, aux traversées de rivières dangereuses, en passant par les Indiens hostiles et les hors-la-loi, le lecteur fait vraiment l'expérience de tout ce qu'une piste de bétail du Far West avait à offrir. Et cela inclut les minuties de la paperasse, les heures d'ennui, la répartition des tâches de garde, etc. Le récit d'Adams est souvent considéré comme la représentation la plus réaliste d'un troupeau de bétail qui ait jamais existé, et il a en fait écrit le roman par dégoût pour la fiction de cow-boy irréaliste en cours d'écriture à l'époque.

Une lecture sèche, mais recommandée pour tout fan de romans occidentaux. Si vous avez le moindre doute sur sa place dans le canon, vous verrez rapidement à quel point Larry McMurtry Colombe solitaire a été inspiré par le premier roman d'Adams, le contour de l'intrigue est fondamentalement le même.

Cavaliers de la sauge pourpre de Zane Gray (1912)

Gray était le premier roi du roman à dix cents de l'Ouest. Sa production était prolifique, mais plus il écrivait, plus il recevait de critiques négatives de la part des critiques. (Les critiques sont toujours sceptiques quant aux gens qui écrivent apparemment trop !) Je ne pense pas que ces critiques aient du mérite, car je trouve qu'une grande partie du travail de Grey est éminemment lisible et divertissante aujourd'hui, d'autant plus que la plupart de son travail a été publié plus de 100 il y a des années.

Cavaliers de la sauge pourpre , publié en 1912, est certainement le meilleur du groupe et se trouve universellement sur les listes des "Best Western Novels" pour une raison.

Une intrigue plus complexe que celle que l'on trouve souvent dans les westerns, l'histoire suit Jane Withersteen et son harcèlement de la part d'un groupe de fondamentalistes mormons. Elder Tull veut épouser Jane, mais elle refuse. Comme vous pouvez l'imaginer, c'est à ce moment-là que les ennuis commencent, et elle a besoin de l'aide de ses amis Bern Venters et d'un mystérieux tireur nommé Lassiter qui recherche une sœur perdue depuis longtemps. Il y a un certain nombre de fils ici et d'excellents rebondissements. Encore une fois, c'est plus complexe – dans le bon sens – que ce que vous verriez normalement dans le genre.

Lecture obligatoire pour l'amateur de romans occidentaux. Les nouvelles/nouvelles de Grey sont également très bonnes ("Avalanche" étant ma préférée - même si c'est un peu difficile à trouver).

L'incident de l'arc-bœuf de Walter Van Tilburg Clark (1940)

Les cowboys Art Croft et Gil Carter se sont rendus à Bridger's Wells, dans le Nevada, pour trouver une atmosphère chargée. Des bovins ont disparu (probablement volés) et un homme nommé Kinkaid vient d'être assassiné. Les citadins sont fous et cherchent la justice. Des factions se forment presque immédiatement, un groupe veut capturer les coupables présumés de plus en plus – pour impliquer le juge et le shérif et s'assurer qu'aucun comportement fâcheux ne se produise. Un autre groupe veut former un groupe pour s'en prendre aux voleurs – à la manière d'un justicier – et s'occuper des affaires avec la justice du Far West : une pendaison au lever du soleil. Ils soutiennent que l'utilisation du système juridique prend trop de temps et que trop souvent les hommes s'en tirent indemnes.

Un groupe se forme en effet et finit par rattraper les voleurs présumés. Les hommes sont-ils lynchés ? Ont-ils une chance d'avoir un procès équitable dans la ville de Bridger's Wells ? Sont-ils libérés ?

Bien qu'il ne soit pas aussi rapide que de nombreux westerns sur cette liste, l'histoire de moralité contenue dans ses pages vieilles de 80 ans reste remarquablement pertinente. C'est une discussion éthique sur la mentalité de la foule vêtue de flanelle de cow-boy et d'étuis en cuir. Alors que d'autres écrivains occidentaux de l'époque – comme L'Amour et Gray – pourraient idéaliser l'Occident et ses héros, Clark est plus comparable à Dashiell Hammett. Tous les personnages, protagonistes et antagonistes, ont de profonds défauts, et le lecteur ne peut pas tout à fait décider avec qui il se range, si c'est n'importe qui.

Shane de Jack Schaefer (1949)

Shane est considéré par beaucoup comme le meilleur roman occidental de tous les temps. C'est compact, mais cela signifie simplement que chaque page est remplie d'énergie virile - un peu comme Shane lui-même, le personnage principal du livre.

Racontée par le jeune Bob Starrett, l'histoire suit sa version des événements dans un petit avant-poste du territoire du Wyoming. Apparemment sorti de nulle part, le mystérieux Shane (Est-ce son prénom ? Nom de famille ? Nom inventé ?) se rend en ville à dos de cheval et s'installe temporairement à la maison Starrett. Shane devient proche de la famille, et Bob en vient surtout à voir le cavalier comme une figure mythique et divine. Pendant ce temps, Luke Fletcher, conducteur de bétail et mauvais gars à tous les niveaux, essaie de prendre des terres à un groupe de colons (les Starrett inclus). Je ne donnerai rien d'autre que de dire que Shane est impliqué dans la dispersion des méchants.

La masculinité pure du roman, et de Shane lui-même, est inégalée dans la littérature occidentale. Si vous n'êtes pas ému par ce roman, vous n'avez pas de sang qui coule dans vos veines. Shane est absolument un des 3 meilleurs romans occidentaux. Schaefer’s Mont Walsh est aussi superbe.

Hondo de Louis L'Amour (1953)

Aucune mention de romans occidentaux n'est complète sans un clin d'œil à L'Amour. Ses livres à eux seuls pourraient vous permettre de lire pendant environ une décennie au rythme d'un par mois. J'en ai lu une poignée et je suis d'accord avec la plupart des autres que Hondo est son meilleur. Fait intéressant, le film de John Wayne est arrivé en premier, et L'Amour a ensuite romancé cela (bien que le film ait été inspiré par une nouvelle de L'Amour - c'est un peu circulaire).

Hondo Lane est un homme par excellence du Sud-Ouest, façonné autant par le paysage désertique que par toute autre chose. Ancien officier de cavalerie, Lane a dû apprendre les méthodes Apache pour survivre dans un environnement hostile. Après avoir échappé à une embuscade, il tombe sur la propriété d'Angie Lowe et de son jeune fils, avec le mari et le père introuvables. Ajoutez le guerrier Vittoro au mélange et vous obtenez une histoire dramatique d'amour, de guerre et d'honneur qui est aussi représentative du genre occidental qu'une histoire peut l'être.

Maintenant, avec le grand nombre de titres qu'il a produits, les histoires de L'Amour ont certes tendance à se confondre un peu. Ils sont également légèrement stéréotypés, et vous ne qualifieriez pas vraiment son écriture de lyrique ou digne de Pulitzer. Mais ses livres sont vraiment divertissants. C'est comme comment le Rapide et furieux les films ne gagneront aucun prix, mais je serai damné si je ne les regarde pas tous pour leur valeur de divertissement.

Kilkenny et Le grand étranger étaient quelques autres favoris de L'Amour pour moi.

Les chercheurs de Alan Le May (1954)

S'il y a une histoire de Moby Dick à avoir dans cette liste, c'est Le May Les chercheurs. Alors que le film est souvent considéré comme l'un des plus grands films occidentaux de tous les temps, le livre mérite également sa place de reconnaissance.

Avec l'une des ouvertures les plus dévastatrices de cette liste, un raid Comanche détruit toute la famille Edwards, tuant les hommes et kidnappant les femmes. Ce qui suit est une quête de plusieurs années menée par Marty (un jeune homme pratiquement adopté qui fait partie de la famille Edwards) et Amos (le frère du patriarche d'Edwards) pour retrouver les femmes disparues. Si vous avez vu le film, vous savez à peu près comment se déroule le reste de l'histoire, et si vous ne l'avez pas vu, je ne donnerai rien d'autre.

Le livre mérite une place sur cette liste en raison de son écriture vive et réaliste, mais aussi parce qu'il décrit les difficultés rencontrées par les premiers colons pour essayer de vivre sur la frontière souvent dangereuse. Alors qu'en effet certains Amérindiens étaient durement décrits comme des sauvages violents, la réalité est que beaucoup étaient en effet incroyablement violents et n'appréciaient pas les nouvelles personnes qui s'installaient sur leurs territoires.

Le courageux cow-boy de Edward Abbey (1956)

Edward Abbey est une légende de l'écriture environnementale, anarchiste et occidentale. Il a écrit des essais, des romans et des ouvrages de non-fiction, y compris Solitaire du désert , qui fait une apparition sur un certain nombre de listes des meilleurs livres non fictifs de tous les temps.

Le courageux cow-boy appartient en effet à la catégorie des romans occidentaux, mais c'est aussi plus que cela. En particulier, c'est une lamentation sur la façon dont le monde moderne - qui était les années 1950 au moment de la rédaction du livre - prend quelque chose de nos vies et peut-être plus important encore, de nos terres. L'ère des avions à réaction et des rues de la ville prenait le dessus.

Cowboy Jack Burns est un ranch errant dans le Nouveau-Mexique des années 1950 qui refuse de rejoindre la société moderne. (Les scènes de son cheval – nommé Whisky – traversant des autoroutes et marchant provisoirement sur le trottoir sont plutôt mémorables.) Cela seul le distingue des autres histoires de cow-boys, qui se déroulent presque toujours dans les années 1800. Burns essaie de faire sortir son pote Paul Bondi de prison, mais les choses ne se passent pas comme prévu, et Burns se retrouve en fuite avec rien d'autre que sa guitare et son fidèle destrier.

À partir de là, c'est une histoire captivante de chat et de souris se déroulant dans le désert. Les descriptions du paysage d'Abbey sont époustouflantes et inégalées dans la littérature occidentale.

Traversée du boucher de John Williams (1960)

À mon avis, Traversée du boucher est les livre le plus sous-estimé du genre occidental. Vous n'en avez probablement jamais entendu parler, mais il devrait figurer sur votre liste de lecture dès que possible.

Considéré comme l'un des premiers à déromantiser la vie à la frontière, l'histoire se déroule dans les années 1870 et suit le jeune Will Andrews, qui a abandonné Harvard, et a été inspiré par Ralph Waldo Emerson pour venir dans l'Ouest afin de trouver . . . quelque chose. Sens? But? Lui-même? Tout ce qui précède, très probablement.

Butcher's Crossing est la petite ville du Kansas dans laquelle il atterrit avant de rejoindre peu de temps après une expédition de chasse au bison qui se dirige vers les montagnes du Colorado. Ils traitent de tout ce que le Far West a à offrir: déshydratation et soif extrêmes, chutes de neige précoces, animaux fougueux (à la fois domestiques et sauvages) et rivières printanières déchaînées - le tout dans une chasse au bison impitoyable (abattage, vraiment). Andrews apprend des vérités dures non seulement sur la terre, mais sur sa propre composition. Mais, il trouve aussi quelque chose de significatif et doit finalement choisir entre retourner à l'Est ou s'aventurer encore plus à l'Ouest. Je ne savais légitimement pas ce qu'il choisirait de faire jusqu'à la toute fin (et je ne vous le dirai pas, bien sûr), ce qui est le signe d'un personnage superbement écrit.

Le récent de Robert Olmstead Pays sauvage prend également l'intrigue de la chasse au bison, et même si c'est plutôt bon, Traversée du boucher était bien mieux.

Petit grand homme de Thomas Berger (1964)

Berger écrit l'histoire de la vie fictive de Jack Crabb, notre narrateur de 111 ans. Crabb est plongé dans la vie des Indiens Cheyennes en tant que jeune garçon au milieu des années 1800 après que sa famille a été massacrée lors d'un voyage vers l'ouest. À partir de là, l'histoire va et vient entre les diverses incursions de Crabb dans et hors du monde des Indiens et des hommes blancs. En cours de route, nous rencontrons de nombreux personnages célèbres de la vie réelle de l'Ouest, dont Wild Bill Hickok, Calamity Jane et en particulier le général Custer (Crabb prétend être le seul survivant blanc de la bataille de Little Bighorn).

C'est en partie une satire, mais il dépeint aussi assez fidèlement à la fois les stéréotypes malheureux attribués aux Indiens d'Amérique ainsi que la réalité de leur vie dans les plaines. Il y a beaucoup de rebondissements difficiles à croire, mais cela fait partie de la nature semi-extravagante et épique du livre.

C'est en grande partie écrit comme un récit, avec peu de dialogues, donc ce n'est pas une lecture rapide. C'est extrêmement bien écrit cependant, et dans une voix plus authentique que beaucoup de westerns. Cela m'a rappelé en fait Colombe solitaire en termes de style d'écriture - ce qui est à peu près un compliment aussi élevé que possible.

Le vrai courage de Charles Portis (1968)

Bien que l'histoire ait été transformée à deux reprises en long métrage, c'est le court roman de Portis en 1968 qui a présenté pour la première fois au public deux des personnages les plus mémorables et naturellement les plus rocailleux de l'histoire de l'Occident : Mattie Ross, 14 ans, et un -Regarda le maréchal américain Rooster Cogburn.

Un Ross plus âgé raconte l'histoire de l'époque où elle cherchait à se venger du meurtre de son père. Le jeune Mattie s'aventure à Fort Smith, dans l'Arkansas, pour trouver un homme qui l'aiderait dans cette quête. Elle choisit Cogburn – qui a un penchant pour la violence et un doigt de gâchette rapide – parce qu'elle pense qu'il a le « cran » pour faire le travail (ce qui signifie, bien sûr, l'élimination du meurtrier). Cogburn est d'accord, mais est furieux quand Mattie insiste pour l'accompagner, il essaie de la perdre à plusieurs reprises, mais Ross fait preuve de sa propre ténacité et se maintient.

La langue et le dialogue sont presque dépassés à l'ancienne – et semblent donc un peu irréalistes (cela fonctionne particulièrement bien avec cette histoire pour une raison quelconque, cependant!). Malgré cela, Portis écrit certaines des scènes les plus mémorables de tout le genre. Si vous avez peur des serpents, il y en a un en particulier qui pourrait hanter vos rêves.

Le temps qu'il n'a jamais plu de Elmer Kelton (1973)

Élu par ses pairs de la Western Writers Association comme le plus grand écrivain occidental de tous les temps et récipiendaire d'un record de 7 Spur Awards, Kelton est l'auteur de nombreux livres qui pourraient figurer sur ce genre de liste. J'en ai lu une poignée, et à fond apprécié chacun le meilleur du groupe, même si, à mon avis, c'est Le temps qu'il n'a jamais plu .

L'ouest du Texas avait déjà souffert de sécheresses auparavant, mais rien de tel que la véritable période de sécheresse destructrice des années 1950. Kelton raconte l'histoire de cette sécheresse à travers l'éleveur vieillissant fictif Charlie Flagg. Alors que la sécheresse s'aggrave à chaque saison qui passe, personne de la famille Flores (les fidèles mains du ranch), au cow-boy de rodéo en herbe Tom Flagg (le fils de Charlie), aux banquiers et propriétaires terriens locaux, aux nombreux migrants mexicains traverser la frontière à la recherche de nourriture et de travail — reste indemne.

En fin de compte, les citadins commencent soit à s'éloigner, soit à se tourner vers le gouvernement pour obtenir des provisions. Flagg, cependant, un peu grincheux têtu, rejette l'aide fédérale et essaie de s'en tenir à son autonomie à travers tout cela. Survivra-t-il à la sécheresse ou les conditions difficiles l'obligeront-ils à laisser derrière lui la seule vie qu'il ait jamais connue ? Non seulement Kelton crée des personnages mémorables auxquels vous vous retrouverez enracinés, mais il brosse un tableau vivant de l'emprise que Mère Nature avait sur les villes et les familles occidentales.

Il y a peu d'écrivains dont le canon entier se retrouve sur ma liste de lecture, mais Kelton en est un.

Centenaire de James Michener (1974)

Si vous recherchez un seul livre qui résume tous les sous-genres de la littérature occidentale, l'épopée de Michener, de 900 pages Centenaire est la voie à suivre. Bien que situé et nommé d'après une ville fictive du nord-est du Colorado, le livre commence en fait bien avant la création de toute ville. En fait, Michener commence par un chapitre des débuts géologiques et même des dinosaures du paysage occidental américain. À partir de là, chaque chapitre couvre un aspect de l'éclairage occidental typique, le tout dans ou autour de la ville de Centennial : la vie indienne, les chasseurs et les trappeurs se déplaçant d'est en ouest, les batailles entre Blancs et autochtones, les chasses au bison, les déplacements de bétail, etc. Où Centenaire va plus loin est sa représentation de la vie occidentale après les années 1800, lorsque l'agriculture, la criminalité dans les petites villes et l'immigration mexicaine jouent tous un rôle dans la vie quotidienne.

À 900 pages, ce n'est pas une lecture rapide ou nécessairement facile. (Vous pourriez penser que ce serait évident, mais un tome comme Colombe solitaire est en fait à la fois rapide et facile.) La bonne chose, cependant, est que chaque chapitre, bien que long, n'est que faiblement connecté les uns aux autres. Le roman suit à peu près un arbre généalogique au cours des siècles, mais les points de l'intrigue diffèrent et les chapitres peuvent en fait presque être lus comme des histoires courtes.

En effet, l'écriture lyrique de Michener est magnifique, et c'est une joie d'en lire un chapitre de temps en temps (du moins c'est comme ça que je l'ai fait).

Le tireur de Glendon Swarthout (1975)

De combien de manières différentes peut-on vraiment raconter l'histoire d'un tireur occidental ? Glendon Swarthout a relevé ce défi et a créé l'histoire exceptionnelle du tireur mourant J.B. Books.

Ayant reçu un diagnostic de cancer de la prostate en phase terminale, l'infâme tireur décide qu'il passera ses derniers jours à El Paso. La ville n'est pas trop contente de sa présence et essaie de le convaincre de partir, mais il reste obstinément. Étant un homme tristement célèbre, diverses personnes sortent du bois quand le bruit circule qu'il est en train de mourir à El Paso, y compris des journalistes qui espèrent une histoire et d'autres hommes armés qui cherchent à renforcer leur réputation en tuant Books.

On pourrait penser que l'histoire serait peut-être plus à propos de Livres racontant ses histoires de vie, mais il ne s'agit en réalité que de ces derniers mois et d'un homme plus âgé essayant de racheter quelque peu sa réputation sordide. Et la façon dont Books choisit de sortir selon ses propres conditions à la fin est une scène aussi mémorable que vous n'en rencontrerez jamais.

L'assassinat de Jesse James par le lâche Robert Ford de Ron Hansen (1983)

Le roman de Hansen de 1983 frise la biographie réaliste du (in) célèbre braqueur de banque Jesse James et de son assassin, le jeune Bob Ford. Manque quelque peu de moyens d'action - les vols de James Gang ne sont que brièvement couverts - il s'agit principalement d'une étude du personnage de l'excentrique James et de son serviteur obsessionnel et dévoué, Bob Ford.

Ce n'est que lorsque Ford a été convaincu que James le tuerait (et lorsque l'argent de la récompense est devenu trop élevé pour être ignoré) que le jeune de 20 ans a tué James dans sa propre maison, alors qu'il lui tournait le dos et que ses étuis étaient retirés. Ford pensait qu'il serait un héros, mais alors qu'il a été gracié par le gouverneur du Missouri, il est devenu un peu un paria. Il était lui-même une figure terriblement intéressante, et en fait, le dernier quart du livre couvre la vie de Ford après le meurtre.

Hansen a noté qu'il ne s'était éloigné d'aucun fait connu ni même d'un dialogue, il avait juste imaginé certaines scènes et ajouté plus de détails qu'on ne le savait peut-être. Ce n'est pas une lecture rapide, mais certainement une bonne lecture.

Colombe solitaire de Larry McMurtry (1985)

Il y a une raison pour laquelle j'ai souvent comparé les autres livres de cette liste au lauréat du prix Pulitzer de Larry McMurtry Colombe solitaire : il peut facilement être considéré comme l'occidental contre lequel tous les autres sont jugés. Parmi les dizaines de livres que j'ai lus pour dresser cette liste, Colombe solitaire était sans aucun doute le meilleur.

L'histoire est apparemment simple : deux amis de longue date - Augustus (Gus) McCrae et Woodrow Call, ainsi qu'un groupe hétéroclite d'hommes de ranch - se lancent dans une course de bétail du Rio Grande au Montana. En chemin, ils rencontrent des hors-la-loi, des Indiens, de vieilles flammes et bien plus encore. McMurtry prend plus de 800 pages pour raconter cette histoire, mais c'est tellement bien que vous serez plutôt triste quand elle se terminera (ce qu'elle fera beaucoup trop rapidement).

Il y a aussi trois autres livres dans la série. Tandis que Colombe solitaire était le premier et le meilleur du groupe, les autres sont également excellents : Rues de Laredo (1993), La marche de l'homme mort (1995), et Lune Comanche (1997). Lisez-les par ordre chronologique interne si vous le souhaitez (auquel cas LD est le troisième), mais vous n'êtes pas obligé de le faire. Je les ai lus dans l'ordre de leur publication et je n'avais pas l'impression de manquer quelque chose.

Si vous lisez un western dans votre vie, faites-le Colombe solitaire .

Le revenant de Michael Punke (2002)

Plus d'histoire de survie que de vrai western, mais le cadre – le Wyoming et le Montana des années 1820 – mérite sa place sur cette liste. Si vous avez vu le film primé, vous connaissez les grandes lignes de l'intrigue : après avoir été sauvagement attaqué par un ours, le pionnier Hugh Glass est à peine vivant. Ses camarades l'emmènent quelques jours, mais il ralentit trop le rythme du groupe. Ils décident que Glass mourra d'un jour à l'autre et le laissent derrière eux avec deux hommes qui sont chargés de s'occuper de lui jusqu'à ce que ce moment vienne, puis de l'enterrer. Les deux hommes partent cependant tôt, emportant tout le ravitaillement de Glass. Contre toute attente, Glass reprend conscience, remet sa propre jambe cassée et rampe / boitille sur plus de 200 milles jusqu'à l'avant-poste le plus proche, permettant même aux asticots de manger sa chair morte afin d'éviter la gangrène.

Bien que des éléments aient certainement été embellis au fil des ans, il est basé sur une histoire vraie incroyable. Contrairement à la version cinématographique, qui est largement romancée et détourne un peu des récits historiques originaux, le roman sur lequel ce film est basé leur colle autant que possible, avec seulement des conversations et des pensées imaginées.

Les scènes d'autochirurgie primitive, les kilomètres parcourus par le ventre à travers un terrain dur, la chasse et la recherche de nourriture sans aucun outil font partie de la légende de la survie. C'est comme Hachette sur les stéroïdes et pour les adultes. Bien que vous le lisiez certainement rapidement, l'histoire ne vous quittera pas de sitôt.

Il n'y a pas de pays pour les vieillards de Cormac McCarthy (2005)

McCarthy a un certain nombre de romans occidentaux qui pourraient se qualifier pour cette liste, mais mon préféré était de loin celui de 2005 Il n'y a pas de pays pour les vieillards .

Contrairement à de nombreux westerns sur cette liste, il se déroule dans les années 1980, relativement modernes, à la frontière du Texas et du Mexique. En chassant dans le désert, Llewelyn Moss tombe sur une affaire de drogue qui a mal tourné et réclame pour lui-même deux millions de dollars qu'il trouve parmi le carnage. Bien sûr, cet argent manquant ne passera pas inaperçu, et presque immédiatement Moss est traqué par de très mauvais mecs, dont l'un des méchants les plus terrifiants de l'histoire occidentale, Anton Chigurh.

Les meilleures parties de l'histoire, à mon avis, sont centrées sur le shérif vieillissant Ed Tom Bell, qui enquête sur le crime et entreprend de protéger Moss et sa jeune épouse Carla Jean. Comme c'est un incontournable du genre, Bell déplore la façon dont les choses changent en Occident. Il ne peut pas faire face à la violence croissante et insensée. Parviendra-t-il à protéger les Mosses ? Vous devrez lire pour le savoir (ou regarder l'excellent film).

Peut-être étonnamment, je ne me souciais pas de l'éloge quasi-universelle de McCarthy méridien de sang , et bien que la trilogie Border ait été agréable, je vois Il n'y a pas de pays pour les vieillards comme McCarthy's à ne pas manquer Western.

Les frères soeurs de Patrick deWitt (2011)

Eli et Charles Sisters - les frères Sisters - sont des assassins qui ont été embauchés pour tuer un prospecteur dans la Californie des années 1850. Leur employeur, le Commodore, leur a dit que ce prospecteur était un voleur. Bien sûr, la vérité est un peu plus complexe que cela.

Comme pour de nombreux westerns, la relation fraternelle des sœurs est également complexe. Il y a de la jalousie, du mépris, voire de la colère. Mais en fin de compte, il y a un amour familial profondément enraciné l'un pour l'autre. Pour un roman moderne, le langage utilisé par deWitt – sous la forme de la narration du frère Eli – est étonnamment crédible comme provenant du lieu et de la période. Il y a aussi beaucoup d'humour et de mésaventure pour accompagner le sérieux de l'intrigue. C'est un bon équilibre, et un que beaucoup des meilleurs romans occidentaux ont tendance à trouver.

Le fils de Philipp Meyer (2013)

Couvrant une poignée de générations de la famille McCullough, l'histoire est racontée en grande partie à travers la vie de trois personnages principaux : le colonel Eli, son fils Peter et son arrière-petite-fille Jeanna.

Le colonel a survécu à un raid des Comanches lorsqu'il était enfant et a vécu avec la tribu pendant 3 ans. À son retour, il est finalement devenu un Texas Ranger, puis un éleveur, et s'est souvent disputé avec la famille Garcia voisine. Le fils, Peter, est une honte pour le colonel car il est doux et tombe amoureux d'une fille Garcia. Jeanne passe de nombreuses années de formation avec le colonel, et c'est elle qui a acquis sa motivation pour les affaires et l'empire. Cependant, dans ses dernières années, elle envisage qui reprendra l'entreprise familiale dans un monde qui abandonne rapidement ses utilisations pour le bétail et l'huile.

C'est une histoire de l'Occident, au sein d'une épopée familiale se déroulant au Texas. Il raconte à la fois les manières de cow-boy et d'éleveur du Far West, ainsi que la façon dont cette culture a largement disparu à mesure que le monde se modernisait.

El Paso de Winston Groom (2016)

Winston Groom est surtout connu pour avoir écrit les années 1986 Forrest Gump , ainsi qu'un trésor de livres d'histoire magistraux et variés. En 2016, pour la première fois depuis environ 20 ans, Groom a publié un nouveau roman – un western fantastique intitulé El Paso .

C'est l'histoire d'un enlèvement au milieu de la révolution mexicaine de Pancho Villa. Villa prend en otage les petits-enfants d'un riche magnat des chemins de fer, et ce qui suit est l'histoire passionnante d'une distribution éclectique de personnages essayant de les récupérer. Ce qui est génial dans le livre, c'est le nombre de personnages de la vie réelle dans lesquels Groom se trouve : Ambrose Bierce (qui a sa propre histoire fascinante), Woodrow Wilson, George S. Patton (dont les débuts prometteurs ont eu lieu lors de la révolution mexicaine) et un quelques autres magnats des chemins de fer.

Le livre a vraiment tout : des fusillades, un drame romantique, une corrida épique, une course à travers le pays entre un train et un avion, et quelques leçons d'histoire sur le premier conflit armé américain du 20e siècle. Il fait près de 500 pages, mais se lit très vite, et mérite une place parmi les meilleurs westerns de cette nouvelle ère du genre.

Dents de dragon de Michael Crichton (2017)

Reprenant un aspect oublié de l'exploration occidentale, le légendaire auteur de techno-thriller Michael Crichton a écrit à l'origine Dents de dragon en 1974, mais il n'a été publié que l'année dernière, près d'une décennie après sa mort. Se déroulant dans les années 1870, l'histoire fictive suit la véritable « guerre des os » entre les chasseurs de dinosaures Othniel Marsh et Edward Cope.

À l'époque, il y avait beaucoup de gloire (et bien sûr d'argent) à avoir à découvrir des os de dinosaures, en particulier dans l'Ouest. Cela a conduit à des rivalités impitoyables, notamment entre Marsh et Cope. Dans Dents de dragon , William Johnson est un étudiant fictif de Yale qui passe un été à travailler pour les deux chasseurs de dinosaures (comment il vient travailler pour non pas un mais les deux, c'est à vous de le découvrir).

C'est une histoire super amusante, divertissante et captivante sur un aspect peu connu de l'Occident. Au-delà des courses de bétail et des chasses au bison, la guerre des os a vraiment capturé l'imagination et l'esprit d'aventure de l'Amérique.

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Le centre commercial Great Western autrefois animé aux enchères

À une certaine époque, le Great Western Shopping Center était le lieu de vente au détail du West Side de Columbus.

Ouvert en 1955, il comptait des magasins phares tels que J.C. Penney, W.T. Grant, un supermarché Albers, Grey Drug, un magasin Kroger et Cussins & Fearn, une quincaillerie et des articles ménagers. Un magasin Schottenstein's y a ouvert ses portes en 1988.

Ce que la plupart des résidents de longue date se souviennent peut-être de l'attraction "Walk O' Wonders" que les développeurs Don M. Casto et son fils, Don Jr., avec Joseph Skilken, ont créée pour attirer les acheteurs. Cela comprenait des répliques de la tour Eiffel et de la tour penchée de Pise, un Grand Canyon de 8 pieds de profondeur et des chutes du Niagara miniatures, entre autres points de repère.

Mais cela fait longtemps depuis l'apogée de Great Western. Aujourd'hui, le centre commercial affiche un taux d'inoccupation de 30 %. Lutheran Social Services gère un garde-manger à partir d'un seul espace. Une école à charte a un autre espace. Parmi les autres détaillants, citons Save-A-Lot, une épicerie Citi Trends, un magasin de vêtements et Dollar General, où les travailleurs installaient une enseigne la semaine dernière.

Maintenant, le centre commercial de West Broad Street et Wilson Road est aux enchères. La vente aux enchères, par l'intermédiaire de la société de Floride Ten-X, se déroulera du 21 au 23 août.

L'offre de départ pour le site de 34,5 acres est cotée à 1,75 million de dollars. Les offres à ce niveau sont bien inférieures aux 9 millions de dollars pour lesquels le centre avait été inscrit, a déclaré Phil Kates de Ten-X.

La propriété avait été sous contrat "à quelques reprises" autour du chiffre de 9 millions de dollars, mais les accords ont échoué, a-t-il déclaré.

"Les gens n'aimaient pas le quartier qui l'entourait", a déclaré Kates. Et il a dit que les données démographiques n'étaient pas ce que les acheteurs recherchaient : Kates a déclaré que le revenu médian des ménages est de 40 000 $ et le revenu moyen des ménages de 50 000 $ à moins d'un mile du centre, avec 12 000 personnes vivant à moins d'un mile de Great Western et 110 000 personnes vivant à moins de 3 milles.

Alors que le centre a connu des moments difficiles, d'autres se souviennent des bons moments.

"C'était génial", a déclaré Jim Mann, 68 ans, du canton voisin de Prairie. « Il y avait un énorme magasin Penney's. Et il se souvint des répliques du Grand Sphinx, de la Grande Pyramide et du Taj Mahal qui faisaient partie du Walk O' Wonders.

Mais alors qu'il se tenait devant les services sociaux luthériens, il regarda le vaste parking vide.

"Ça ressemble toujours à ça", a-t-il déclaré.

Le développeur Don Casto III s'est souvenu des premiers jours, quand il n'était qu'un jeune enfant. Il a déclaré que Great Western était initialement prévu là où Westland Mall a été construit.

Il a dit que son grand-père avait une séquence promotionnelle et c'est de là que venait le Walk O' Wonders.

"Il avait besoin de gens pour rompre avec les vieilles habitudes de magasinage du centre-ville", a-t-il déclaré.

Le Walk O 'Wonders a attiré de nombreux jeunes et moins jeunes, y compris des garçons de la fraternité, dont Casto se souvient avoir jeté du détergent à lessive dans la réplique des chutes du Niagara.

La plupart des attractions le long du Walk O' Wonders ont disparu dans les années 1970, bien que la Tour Eiffel ait duré jusqu'en 1979. Cela s'est terminé dans une cour le long du réservoir Hoover où vivait Steve Skilken.

Skilken, aujourd'hui président de la Joseph Skilken Organization, a déclaré qu'une entité qui possédait Great Western, qui comprenait les sociétés Skilken et Casto, a vendu le centre commercial il y a une dizaine d'années parce que "ça n'allait pas bien".

La propriété a été vendue pour 6 millions de dollars en 2008, et au propriétaire actuel, Great Western ARCJ LLC, de Floride, New York, pour 3,8 millions de dollars en 2015.

Josiah Sapp, directeur du garde-manger des services sociaux luthériens, a déclaré qu'il espérait pouvoir rester. Il a déclaré que le garde-manger dessert en moyenne 100 familles par jour à partir de « chaque code postal », y compris de nombreuses familles somaliennes et latino-américaines.

"Malheureusement, le garde-manger n'apporte pas d'affaires" au centre commercial, a-t-il déclaré.

David Dobos, l'ancien membre du conseil scolaire de Columbus et président de la Hilltop Historical Society, avait de bons souvenirs de Walk O' Wonders lorsqu'il grandissait. Dobos, maintenant âgé de 62 ans, a déclaré que sa famille y emmènerait des visiteurs de l'extérieur de la ville.

Mais il a dit qu'il pensait que le site devrait peut-être devenir une sorte de parc industriel qui fournirait des emplois aux résidents de la région.

"Du point de vue de la vente au détail, à ce stade, je ne sais pas si quelque chose peut y entrer qui est financièrement viable", a-t-il déclaré.

Kates a déclaré qu'il resterait probablement un centre commercial. Mais peut-être qu'une plus grande partie des espaces pourrait être utilisée pour les loisirs plutôt que pour la vente au détail.

Les acheteurs intéressés peuvent s'inscrire à la vente aux enchères via le site Web de Ten-X.


Guide des archives de la Great Western Sugar Company

Documents de la Great Western Sugar Company, Archives des ressources agricoles et naturelles, Université de l'État du Colorado.

Les enregistrements photographiques et les fichiers textuels associés avaient été précédemment stockés par Great Western au bureau Mono Hy de la société à Longmont, Colorado. En mars 1990, quarante boîtes de documents textuels concernant les opérations de Great Western ont été transférées des archives agricoles du Colorado aux collections historiques occidentales des bibliothèques de l'Université du Colorado. En octobre 2017, les mêmes quarante boîtes plus soixante-sept boîtes supplémentaires ont été transférées des bibliothèques de l'Université du Colorado aux archives des ressources agricoles et naturelles.

Les archives de la Great Western Sugar Company ont été données aux Archives agricoles du Colorado le 8 mars 1988 par Larry D. Steward, vice-président de la Great Western Sugar Company. En 1990, d'autres documents photographiques de la Great Western Sugar Company ont été transférés des collections historiques occidentales des bibliothèques de l'Université du Colorado à Boulder (CU-Boulder) aux archives agricoles du Colorado. Les archives agricoles du Colorado sont devenues une partie des bibliothèques de l'Université d'État du Colorado (CSUL), du département des archives et des collections spéciales en 2004. Un autre transfert de CU-Boulder à CSUL le 23 octobre 2017, a ajouté environ 200 pieds linéaires de documents et de grands livres à la collection. .

La collection fut reçue en désordre. Certaines des photographies étaient rangées dans des chemises ou des enveloppes étiquetées, mais beaucoup étaient en vrac dans les boîtes. Des inventaires préliminaires ont été créés en 1988 et 1989. Les étudiants en archivistique Joe Coca, Peggy Culbert et Diana Wess ont trié la collection en 1991 par type de matériau, puis ont regroupé les tirages photographiques dans des chemises sans acide selon l'emplacement ou le sujet, si l'emplacement était inconnu. Les négatifs ont été conservés dans des pochettes d'archives sans acide, et les négatifs à base de nitrate ont été isolés et seront éliminés une fois que les tirages ou les images numériques en auront été tirés. Un traitement supplémentaire est prévu pour les diapositives, les bandes audio et vidéo et les films 16 mm de cette collection. Les dossiers reçus de CU-Boulder en 2017 ont été inventoriés mais non traités.

Des informations supplémentaires concernant la culture et la récolte des betteraves sucrières peuvent être trouvées dans les archives de la Colorado Cooperative Extension, les archives de la Colorado Agricultural Experiment Station et les documents de Daniel W. Working, tous conservés dans les ressources agricoles et naturelles de l'État du Colorado. Université.

Certaines des photographies et des films de la collection ainsi que des documents textuels de la série 7 et de la sous-série 8.3 ont été numérisés et sont disponibles sur le site Web des bibliothèques de l'université d'État du Colorado. Dans la version électronique de ce document, des liens apparaissent au niveau des séries et des sous-séries.


Voir la vidéo: Animated History of Poland


Commentaires:

  1. Mogue

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